什么吉利最新纯电动车，卖至少80万
你没看错，吉利最豪华最贵的车型都在中国销售。
两个计算能力高达508TOPS的NVIDIA Orin—X芯片还配备了四个128线激光雷达智能驾驶硬件直接拉到天花板，智能驾驶功能官方标定为L2+未来OTA可以实现高速，城市开放道路，停车区域的全场景渗透
数字座舱，标配最强量产高通8155的座舱芯片，五块座舱屏幕用于车—机交互，可支持高速信息传输和多场景应用。
最大输出功率905马力，加速成绩2.95秒SUV能跑出超跑的动力性能
莲花公司，我们走吧。
什么样的车。
从发布会上出示的纸质资料来看，这款车用一句话来概括:
智能硬件配置表现奇怪。
从智能来看，智能驾驶和数字驾驶舱叠加都很疯狂智能驾驶采用两块NVIDIA Orin—X芯片，综合运算能力508TOPS
全车配备34个高性能传感器，主要包括:
4台可升降的128线激光雷达，
24d成像毫米波雷达:
2部超声波雷达，
7个800万像素摄像头，
1个车载摄像头，
四个200万像素的摄像头。
不说最后的功能，单看从芯片到传感器的硬件配置市场上不应该有这么贵的新车
在功能层面，依托堆叠式计算基础和传感器，通过Lotus的三大算法，可以实现L2+级别的智能驾驶功能不过这里要注意的是，可以实现，不代表现在就可以实现
路特斯官方在发布会上表示，算法模型还需要进一步迭代增长，高速，城市开放道路，停车场景下的智能驾驶辅助只会在后期推送。
具体时间还没给。
数字座舱采用量产最强的座舱芯片高通8155，综合运算能力8TOPS，也在意料之中毕竟，高通8155几乎是当今豪华纯电动汽车的标准
车与车之间的交互主要通过安装在全车上的5块高分辨率屏幕进行，可与5块屏幕联动，支持5G高速传输，主要包括:
1个15.1英寸有机发光二极管中央控制面板，
前排两块对称的12.6寸屏幕，分别作为仪表盘和辅助驾驶屏幕，
1台19英寸AR—HUD，，
后排放置了9寸触摸屏，可以对车内多媒体，空调座椅等设施进行调控。
以上是智能硬件栈动力性能方面，既然是超跑品牌做的电动车，性能自然不能输
官方资料显示，Eletre基于路特斯首款纯电动平台EPA平台打造，全4驱系统，前后双永磁同步电机布局最大输出功率可达908马力，最高时速295公里，最快加速2.95秒
要知道，这可是一辆车身很高的SUV长宽高尺寸分别为5103/2019/1630mm，轴距为3019mm这么大尺寸的SUV跑出超跑级别的动力表现真的是一大亮点
Eleetre采用100kWh的电池组，最大续航里程600km，相对来说不太吸引人但在充电功率方面，Eleetre采用800V高压架构，最高可支持420kW的过充，5分钟续航可达120km，20分钟可达400km
虽然目前国内的充电桩功率还没有达到420kW的水平，但是路特斯也表示未来会在国内布局自己的能量补充系统最新的目标是，自建充电站将覆盖全国23个城市，建设200多个站点
在设计上，Eletre处处体现超跑元素，最明显的就是低矮的车身和左右进气口，可以将风阻系数降低到0.26。
此外，车顶设计了全景天窗，两个尾翼从天窗边缘向后延伸，增加了车身的稳定性。
这车能用吗。
关于这辆车的一切都已经知道了，除了价格。
路特斯在发布会上没有公布售价，最终价格要到第三季度才能确定虽然现在还不得而知，但从路特斯大张旗鼓的国内发售会和布局上，我们还是可以猜到的
公开资料显示，目前路特斯在售三款车型，85.8万的Emila和97.2万的Evora 97.2最贵的超跑Evija，售价超过2000万，是有钱人的妥妥的玩具。
就莲花品牌本身而言，虽然在超跑界享有很高的知名度，但在国内对于保时捷，法拉利等豪华品牌的认知度还是不够。
所以Eletre作为第一款纯电动汽车，并且在智能化的层面上堆料，其作用不仅仅是铺设路特斯的电动化道路，更是在国内用户中获得最大的关注。
要实现这个目标，价格应该还是在高端机型可以接受的范围内它需要奢华，但又不能像Evija那么贵
此外，还有一个关键信息是，Eletre是在莲花武汉工厂生产的本地生产成本低，在价格上也能有一定优势
这样看来，Eletre的最终售价很可能与保时捷88.8万起售的纯电动车型Taycan重合，甚至略低于Taycan，即在800—100万区间。
那么在这个价格区间，Eletre能玩吗。
拿参照标准Taycan来对比同样是超跑品牌做的纯电动车，在智能和性能上是比较的核心
就智能驾驶而言，Taycan智能驾驶只提供自适应巡航和变道辅助两个功能，并且是可选的。
Eletre的智能驾驶系统官方校准为L2+，现在安装了底层硬件，为未来在高速，城市开放道路和停车场的智能驾驶提供了冗余。
虽然目前还是期货，但Eletre在成长性上优于Taycan。
座舱方面，公开资料显示，Taycan的座舱主机为大众的MIB3，核心SoC为高通820A，比Eletre的高通8155落后一代。
综合来看，智能并不是Taycan的主要卖点，Eletre在这方面有很大的优势。
性能方面，无论是功率水平还是充电速度，都可以说是旗鼓相当。
Taycan性能版最高时速250km/h，最快加速2.9秒，整体性能与Eletre基本持平。
而且两款车都采用了800V超高压充电平台，Taycan在理想状态下充电30分钟可以充电5%到80%。
但Eletre的优势是腿长，续航600公里，而Taycan的续航在407公里到538公里之间。
所以基于以上纸面数据，Eletre有很大的优势而且别忘了，Taycan是去年3月上市的到去年年底，全球销量已经超过4万辆对于一款主版本价格达到100万以上的车型来说，这个销量真的很不容易
当然，除了纸面数据，两车对比还得加上一个变量:用户熟悉度。
Taycan一年销量超过4万辆，保时捷功不可没可是，在中国，了解或熟悉莲花的人并不多
莲花，吉利进军豪华市场的一张牌。
谈完路特斯首款纯电动智能车，路特斯在吉利纯电动汽车转型中的定位不容忽视。
准确的说，路特斯已经为吉利完成了电动化改造的最后一块拼图。
要理解这一点，我们需要梳理一下吉利整个转型的蓝图。
2020年左右，吉利的五年第一阶段转型，即所谓的蓝色吉利计划，在李书福的内部讲话中宣告失败原定90%的新能源普及率目标，到2020年只有5%左右
以此次事件为分水岭，吉利的转型开始改变打法:
面向纯电动汽车市场，成立多个子品牌，独立运营，发展，差异化的逻辑是根据不同的价格和市场定位，在纯电动汽车市场进行全面布局。
目前吉利集团的纯电动品牌有几何，极氪，莲花，以及与沃尔沃合资的极星汽车。
其中，几何车主要针对10—20万元的国内低端市场，比如售价最低的几何E，售价在8—10万元之间。
极地氪车，唯一在售车型极地氪001，30—40万元价格区间，是吉利进军高端智能纯电动车领域的一把尖刀。
与沃尔沃合资的北极星汽车，总部位于瑞典，主要面向欧洲和北美，可以算是吉利出海的桥头堡。
最后，莲花，就莲花的定位来说，确实是吉利进军豪华纯电动市场的一张好牌。
而吉利在路特斯上的努力也能说明这一点。
2017年，吉利收购了路特斯，但之后的三年，基本没有什么大动作直到2020年底，路特斯在武汉成立路特斯科技，吉利作为大股东，持股60%，同时深度参与路特斯业务
去年4月，路特斯发布了未来五年的四个平台和车型计划，其中路特斯英国负责超跑车型的开发，而国内团队以吉利为后盾，专注于包括SUV和轿车在内的豪华车型。
莲花Eletre是这一计划的第一个成果，也是吉利推向市场的第一款豪华车型。
现在Eletre成熟了，你觉得吉利首款豪华纯电动适合卖多少钱。
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