房子+车子，作为大宗消费品，如今国内汽车消费者对于汽车的需求越来越高，众多高品质、高价格的豪华产品争先涌现，不过从实际销量来看，大家买得最多的依旧是10万级紧凑型车。家庭用车最终要回归到“用”，因此意向车辆所使用的核心技术是否成熟可靠，产品品质是否过关是诸多消费者最在意的问题。
可以说一款车型品质的高低并不是账面数据所能呈现的，这需要经过用户的长时间检验。而作为合资品牌紧凑型轿车的代表，别克威朗Pro正是一款让广大消费者满意，受关注度最多的产品。在近期中汽中心所组织的TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战中，中型高端经济型轿车王者别克威朗Pro历时85天成功完成测试任务，并在油耗，性能，排放等6项测试中取得优异的成绩，再一次在广大消费者面前展现了自身的强大耐用品质，接下来就让我们来了解一下它的表现吧。
油耗越开越低
在介绍别克威朗Pro的表现之前我们还是有必要了解一下所谓的TOP Grade挑战，作为当前汽车行业最专业，最通用的里程测试方法之一，TOP Grade挑战最大程度的还原驾驶人员的真实用车场景，参与测试的产品需要在实验台上不停歇的行驶10万公里，而且在这10万公里的测试中，车辆会参照日常实际使用工况进行加减速、还会按照保养手册要求进行保养，完成测试之后，还需对于车辆的动力总成进行拆解检验，考核关键部件的磨损情况。毫不夸张的讲，TOP Grade挑战是一次魔鬼测验，毕竟谁会让自己的爱车一口气跑10万公里呢。
话不多说，咱们直接上成绩，首先来看许多朋友重点关注的油耗表现。在参与10万公里测试之前。中汽中心对于别克威朗Pro实测油耗为百公里6.15升，实测数据与官方给出的数据接近。在经过10万公里的长途奔袭之后，别克威朗Pro的实测百公里油耗竟然降低了0.01升，达到百公里6.14升。
老司机们应该清楚，燃油车往往随着行驶里程以及使用年限的增长，而出现油耗越用越高的情况。行驶里程数超过10万公里之后，油耗升高是可以理解的，然而别克威朗Pro却能做到稳中有降，这样的表现对于一台10万级家用轿车来说确实夸张。一直以来，国人对于美系车都有着油耗偏高的固有认知，然而油耗越开越低的别克威朗Pro却用实打实的测试成绩证明了自己的实力，成功摘掉了美系车“油老虎”这顶本不属于自己的帽子。
性能越开越强
按照常识，车子上了岁数除了油耗会随之增加之外，由于各种零部件的老化进而会导致性能以及制动等能力的减弱，但是别克威朗Pro却用成绩再一次刷新了广大消费者的认知。
大多数车型在行驶超10万公里以后，往往会因为零部件老化而导致性能下降，也就是我们经常说的越开越肉，其中以卡罗拉为代表热销车型均出现了动力性能衰减情况，仿佛这便是“业内常态”，但是别克威朗Pro的表现却刷新了大家的认知。10万公里过后，别克威朗Pro的百公里加速能力由测试之前的8.12秒提升至8.10秒
最高车速则从测试前的223.9km/h提升至224.6km/h，两项数据均有提升。别克威朗Pro成功实现逆龄生长，做到了性能不仅没有衰退，反而还有小幅提升。
而制动距离测试中，别克威朗Pro无论是在冷启动还是多次衰减测试中，其刹停距离始终保持在40米以内，对比测试之前仅是增加1.6%~4.3%，远低于5%的限制标准，制动能力的衰减微乎其微，其表现可以说是相当惊喜。另外，制动的可靠性影响着行车安全，尤其是刷完公里后，如果保养做的不够按时的话，会带来很大的安全隐患，在这里提醒大家要按时对车辆进行保养，时刻关注刹车片以及刹车皮的磨损。
车子越开越新
很多朋友看完别克威朗Pro的以上表现可能会发出这样的疑问:该车好成绩的背后会不会是以牺牲发动机以及变速箱等部件的耐久度为代价。这样的疑虑不无道理，零部件的耐久度涉及到车辆的维修成本等问题，然而在测试后的零部件拆解环节中，别克威朗Pro的表现再度让我们感到惊讶。
家庭用车开10万公里以后基本属于“高龄”，这时积碳，排气堵塞和三元不通等“老年病”便会找上门来。其中颇受国人认可的卡罗拉在10万公里之后便出现了明显的零部件磨损与老化，虽这些问题都是小毛病，但没问题和有小问题之间还是有着本质的区别。反观别克威朗Pro测试后包括凸轮轴间隙，曲轴箱，变速箱链条以及发动机正时链条等关键零部件的磨损程度非常低，诸多零部件的磨损仅是微米级，几乎可以忽略不计。也就是说10万公里之后，别克威朗Pro的零部件状态与新车相差无几。
除此之外，完成测试后的别克威朗Pro相较于出厂时的污染物排放水平增长幅度均不超过35%，指标低于国6b排放限制的50%，且部分指标的数值还要优于出厂时的表现。这意味着在后续的年审等环节中，别克威朗Pro可以轻松通过车辆年检，从而为车主解决一部分麻烦。
总结
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