福特Ranger
目前国产的皮卡已经做得越来越好，功能越来越完善，但提到江湖地位，哪怕是长城也得管福特叫一声前辈。上世纪70年代，定位低于福特F系皮卡的福特Ranger应运而生，几经波折，Ranger已经在南美、澳洲、东南亚等地区占据统治地位，甚至一度成为继F150后福特销量最大的皮卡车型。
今年的成都车展上，福特带来了全新Ranger。这款车后续将由江铃福特国产，目前开启预售的Ranger 1st Edition有丰富的原厂越野改装以及亮眼的专属设计元素，预售价为26.98万元，限量800台。同时，官方表示，未来Ranger国产车型的起售价将不高于16万元。
虽然定位不及福特F150皮卡，但Ranger的外观已经足够霸气，粗壮的中网横杠搭配前杠处的银色护板，一看就是为干活而生的体格。同时，巨大的头灯运用了矩阵式LED光源，粗犷中带着一丝细致，C形日行灯也为它增色不少。
Ranger 1st Edition首发版配备了前/后钢制保险杠，并搭配上底盘装甲。经过严苛验证的原厂绞盘能大幅提升车辆在野外的救援与自救能力。涉水喉进气口向后的独特设计在提升涉水深度、保证发动机获得足够空气的同时，能更好地与整车融为一体，有效防止雨水沙石侵入进气系统。
它的长宽高为5410/1918/1880mm，轴距3270mm。据官方数据，它的涉水深度达到800mm，接近角30度，离去角24度，最小离地间隙238mm。悬挂形式为前双叉臂独立悬挂，后多连杆整体桥非独立悬挂。
Ranger为双排座的布局，兼顾了拉货和坐人的需求，货斗处配备了行李架，方便用户捆绑大件物品。作为生产皮卡很有经验的厂商，福特在Ranger的货斗内准备了220V电源、照明等，尾门有缓降和助力功能，使用更加方便。另外，它的货斗喷涂了货厢宝，更加耐用。
对于一台皮卡来说，Ranger的内饰还是比较精致的。除了采用大面积的皮质软包，并搭配橙色缝线，还有两个大屏幕，且支持CarPlay、智能语音助手等。另外，可以看到它的功能按键十分明晰，中央扶手处整齐排列着差速锁、四驱系统、陡坡缓降等功能的开关。
动力方面，Ranger将有2.3T柴油和2.3T汽油两款发动机，最大功率分别为137kW和190kW，最大扭矩分别为470N·m和450N·m。
东风猛士917
如果各位硬汉觉得福特Ranger还不够野性，不妨看看东风猛士917。在本次成都车展，它也正式上市了，纯电版售价69.77万元，增程版售价63.77万元。在新车上市阶段，还能享受终身整车质保服务、终身免费取送车服务、终身免费移动服务车服务、终身免费道路救援服务、7kW或11kW家充桩及40米以内基础安装服务、专属初级越野课程体验1次等购车权益。
各位可能要纳闷了，一台东风，居然要卖到将近70万，这车是金子做的？但如果你仔细看看它的硬件，就能理解为啥卖这么贵了。
首先，它的动力十分炸裂。纯电版为四电机四驱，整车最大功率800kW，最大扭矩1400N·m，即使车重超3吨，它依然能在4.2秒完成零百加速。纯电版的电池容量为142.7kWh，CLTC续航里程505km。考虑到如此强的动力和夸张的车重，这个续航在“玩具车”的范畴里也是可以接受的。如果希望续航更放心的，还有增程版，搭载三电机四驱+1.5T增程器，整车最大功率600kW，最大扭矩1050N·m，百公里加速6秒，CLTC纯电续航里程200km，CLTC综合续航里程1026km。
更重要的是，它不仅动力凶猛，越野方面的装备也直接拉满。比如全地形系统、涉水感应系统、透明底盘、前后电控差速锁等。在越野模式下，它的接近角可从标准的31度提升到36.8度，离去角可从标准的31度提升到37.5度，通过角可从标准的19.7度提升到27.9度。更夸张的是，它的涉水深度可达900mm，最大爬坡角度可达100%。
虽然猛士917采用了非承载式车身，但它的前后悬挂均为双叉臂式独立悬挂，有助于提升操控性和舒适性。而且，它还配备了空气悬挂、可变阻尼减振器等进一步提升舒适性。
当然了，不管它的性能再无敌、配置再丰富，能接受这个价格的人本身就少，愿意花70万买东风的人就更少了。但不管怎么说，我们的国产品牌能够造出这样一台外观如此凶悍，性能上颇具噱头的硬派越野新物种，值得鼓励一下。
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