8月25日，比亚迪海豹DM-i在成都车展正式开启预售，新车预售价为17.68-24.68万，较之纯电版，少了1.3万，直接冲击到合资燃油的基本盘。值得一提的是海豹DM-i可不用交购置税，这意味着它其实比竞品还少一万多块。
之前比亚迪推DM-i车型都会导致同级竞品价格跳水，这回到B级车市场，是不是降价潮又要来了？对此，我们要先看看它的产品力。
造型作为海豹插混版本，海豹DM-i并没有全面套用海豹的设计，像外观前脸部分，它就采用了拉长视觉宽度的横幅式进气格栅，两边，则是有带灯带装饰的进气口，整体看着还是挺有高级感的。
至于车侧和尾部，就大差不差了。但比较有意思的是，它的车身尺寸是不同于纯电版的，像宽度和高度，它是有增加的 ，轴距，则是少了20mm,好在在同级中，依旧是比较顶的水平。并且它后排座椅用料非常足，乘坐起来相当有豪车感。
内饰方面，它也用了更多下本材料，大屏、木纹饰板，仿麂皮材质、风琴式脚踏板等，它有使用，高级感相当足。和同级合资比，这套内饰算得上降维打击，和比亚迪自家的汉，海豹纯电比，它的质感甚至还略有超出。
动力部分，海豹DM-i算得上是秦和汉的结合体，既有提供1.5升插混和1.5T插混:其中1.5升发动机最大功率为81千瓦，峰值扭矩为135牛·米；匹配最大功率为145千瓦、峰值扭矩为325牛·米的驱动电机。
而1.5T发动机最大功率为102千瓦，峰值扭矩为231牛·米；匹配最大功率为160千瓦、峰值扭矩为325牛·米的驱动电机。纯电续航方面，根据车型不同有121公里和200公里可选。
动力是结合体，但是底盘，它就很有自己特色，因为它和纯电版一样，都是用五连杆独立后悬，较之比亚迪常见的筷子后悬，五连杆明显是更稳，更有质感的，当然这是理论，实际是不是这样，还是要开过才能确定，对于这点，后续如果有试驾，社长会重点给大家测测。
简单概括一下海豹DM-i的特点，就是造型不算差、用料够豪华、空间很顶级，动力多样化，底盘“独一份”。老实说，海豹DM-i这车很香，但需要注意的是，它的价格和汉、海豹EV可是有较大重合区间的，这是否意味它会抢那两台车的生意呢？
诚然，在内饰质感、底盘等环节，它确实优于比亚迪汉，但是在动力、尺寸这两大关键硬件上，它是不如汉的。此外，在消费定位上，两者也是存在较大区别，因此海豹DM-i最多是吸引到一部分够不到汉的群体，而非两者硬刚，至于和海豹纯电，那就是动力需求的不同导致选择不同。
汉和海豹EV是没啥影响，但是合资燃油基本盘，也就是中型车市场，日子可就不太好过了，首先海豹DM-i的目前的预售价，已经逼近它们的底线，后续上市如果再少一点，那直接就把合资裤子都拔下来了。
价格硬碰硬到也还问题不大，但是架不住海豹DM-i真的能打啊。外观确实见仁见智，但在料、底盘、动力部分，它其实是优于大部分同级合资竞品的。比你便宜、比你好，你说你是不是压力山大，要降点价才能保住市场？
自从有了DM-i之后，比亚迪就接连不断的拿下各种销冠，现在中型车海豹也要用这个了，你觉得销冠是不是也要换？雅阁、天籁、迈腾等合资中型车不值得看了呢？
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