面对近年来的电动大潮，和自主品牌的凌厉攻势，有人说B级车市是合资最后的大本营。毕竟，一直以来，20万级“天花板”，是合资车企的“防火墙”。
不过，比亚迪海豹DM-i的推出，直接攻入了B级合资大本营。
9月6日，比亚迪宣布海豹DM-i正式上市。海豹DM-i共推出6款车型，搭载骁云-插混专用1.5L发动机和1.5T发动机两种动力组合，售价区间为16.68万-23.68万元，比17.68万-24.68万元的预售价格有一定幅度的下调。
眼下，自主品牌推出的B级车产品也不少，为什么海豹DM-i被认为是合资车型的重要对手？
主要有三个原因:其一，作为比亚迪海洋网中级轿车市场的主力，海豹在纯电市场已经名声大噪，不仅打出了自己的招牌，而且获得了相当不错的市场份额。形象和知名度，首先立起来了；其二，海豹DM-i基于全新DM-i超级混动中型车平台打造，DM-i车型已经是车市的“销量密码”，如今有DM-i的加持，海豹的销量，自然被高看一线。
这第三个原因，就是海豹DM-i升级的产品实力。海豹DM-i是比亚迪海洋网首款B+级超混轿车，所以，为了这款车，海洋网投入了相当的资源，并非从纯电版本改成超混版本这么简单。
最典型的，就是海豹DM-i采用前麦弗逊后五连杆独立悬架，而海豹纯电车型采用前麦弗逊后多连杆式后悬架。虽然都属于多连杆悬挂系统，但它们的具体结构有所不同。一般来说，相比常规多连杆独立后悬架，五连杆独立后悬架路感更清晰、悬架支撑性更强、响应路面变化更快，理论上安全性和操控性也更为有保障。而海豹DM-i也是首款搭载后五连杆独立悬架的超级混动车型。
海豹DM-i采用与纯电版本相似的流线型设计，独特的光源以及更大的灯组，让前脸具备不错的辨识效果。与纯电版本封闭前脸相比，海豹DM-i采用无边框格栅设计，更加时尚。
海豹DM-i车身尺寸为4980*1890*1495mm，轴距2900mm，其座舱不仅豪华感和科技感十足，舒适度也同步提升。环拥式真皮座椅触感柔软细腻，兼具出色的包裹感和支撑性，久坐不累。12个扬声器丹拿品牌音响，结合高级算法，有效过滤环境噪声。
海豹DM-i的水晶电子挡杆样式与海豹保持一致，但海豹挡杆周围区域则采用了较为规整的圆角矩形设计，整体内饰设计风格运用了更多圆润的线条。
相比之下，海豹DM-i的内饰设计更偏大气沉稳，而海豹纯电车型更突出运动感。
15.6英寸自适应旋转悬浮Pad、10.25英寸全液晶仪表和12英寸W-HUD抬头显示系统，组成海豹DM-i的“2+1”屏幕组合。
值得一提的是，搭载全面升级的DiLink智能网联系统的海豹DM-i，是海洋网首款搭载One ID账号体系的车型。海豹DM-i的DiLink智能网联系统采用6nm 5G芯片，CPU算力提升至100K DMIPS，操作更流畅，并支持动态壁纸与地图双桌面、全场景智能语音、3D控车等。
当然，DM-i超级混动技术无疑是海豹DM-i最大的看点。其搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机/骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机两款动力单元，提供NEDC工况下121km和200km两种纯电续航里程，可实现最低3.9L/100KM的亏电油耗，满油满电综合续航可超1300公里。对用户来说，短途用电，长途油电混动，既可以实现低能耗、低油耗，也能做到无里程焦虑。
此外，搭载DiPilot智能驾驶辅助系统的海豹DM-i，可以实现L2级辅助驾驶，并支持升级APA自动泊车辅助系统。
写在最后:
很多人在看到海豹DM-i的售价后，担心与汉DM-i出现“手足相残”，其实这个担心大可不必。虽然二者的售价区间有一定重合，但是风格却有所差异。
从汉EV到汉DM-i，其风格都是相对商务稳重，主打一个大气。相比之下，海豹EV车型更倾向于时尚运动风格，而海豹DM-i也基本差不多。所以，海豹DM-i与汉DM-i的竞争关系有，但是不多。
相比之下，B级车市场的主流合资燃油车型，其实是海豹DM-i与汉DM-i共同的目标竞品。而海豹DM-i 16.68万-23.68万元的售价区间，也是与主流合资B级车型“贴身肉搏”。
不过，相比合资B级竞品，DM-i超级混动加持的海豹DM-i，在产品力上更有竞争力。再加上从悬架到智能水平的升级，海豹DM-i将是冲击B级车市合资“防火墙”的重要利器。
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