二线豪华品牌的发展一直备受国内消费者关注，毕竟作为豪华品牌，如果不选择BBA，那么只能选择性价比更高的二线豪华品牌，尤其是沃尔沃和凯迪拉克，在市场中均有着较高的优惠。不过即便有着较大的优惠，二线豪华品牌依然面临很大的危机，尤其是沃尔沃。
今年8月份，沃尔沃公布了7月份销量，在中国市场销量为1.42万辆，同比减少8%。其中，纯电车型销量仅253辆，同比下跌26%。而数据显示，2023年7月份沃尔沃XC40销量仅为889辆，同比下降17.53%，来到2023年，沃尔沃XC40的销量基本在三位数。
首先外观不能成为沃尔沃XC40销量不好的原因，从设计来看，沃尔沃XC 40的外形并不难看，足以被消费者接受。
不过来到车内，沃尔沃这套内饰可谓非常老气，在大部分消费者看惯了当下新能源汽车发展所带来的高科技感的内饰后，再来看沃尔沃XC40的内饰，就好像一下回到了解放前。尺寸并不大的中控屏幕采用了内嵌式的设计，显得更为小气。并且车机系统与当下自主品牌差距过大，智能化和实用流畅程度均落后主流水平，即便是沃尔沃的新车型搭载了原生安卓系统，基本的音乐、导航等功能都有，但是车机系统的操控逻辑不够直白，而且UI界面也不够现代化，多少有些汽配城后期加装的味道。另外XC40的车机语音识别精准度并不高，基本只能应对普通话，并且反映时间过长，车机系统和当下主流车机有着巨大差距。
再有就是空间方面，沃尔沃XC40作为紧凑型SUV，后排空间并不宽敞，沃尔沃XC40的车身长度只有4440mm，限制了其空间表现。作为家用车型，同级车型均在车辆更新后选择加长，更新滞后的沃尔沃在消费者注重的空间方面没有优势，自然会被消费者抛弃。
即便是沃尔沃XC40在市场中给出了5万多的优惠，依然无人问津。相比之下，同级别的凯迪拉克XT4已经给出了6万的优惠，奥迪Q3已经有了将近9万元的优惠，并且优惠后的价格均比沃尔沃XC40有优势，由此可见，沃尔沃XC40的优惠后的价格并不具备竞争力，性价比不足成为其销量受限的主要原因。
不仅如此，沃尔沃XC40在保养方面也非常贵，该车搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率为163马力，最大扭矩为265N·m，搭配有48V轻混系统，传动系统匹配湿式7速双离合变速器。根据其保养手册提示，这款车需要每行驶1万公里保养一次，保养费用在1100多。油耗方面，有多位消费者吐槽沃尔沃XC40的市区行驶油耗达到了10个以上，甚至超过了12个油，高油耗再加上其加95号燃油，导致其使用成本过高。
基于成本问题以及新能源大趋势，沃尔沃自然要向电动化转型。但从中国市场来看，沃尔沃当前在新能源市场的表现并不理想。在广州车展上市的沃尔沃XC40纯电版，当时凭借明星和新产品，热度很高，但经过市场长时间检测，该车并没有获得消费者的认可，销量一度低迷。
作为纯电车型，沃尔沃XC40在产品方面依然不敌同价位产品，这个价位的同级车型中，特斯拉、蔚来等车型的续航里程均超过了500公里，而沃尔沃XC40的纯电续航为420公里，再加上特斯拉和蔚来均以智能辅助驾驶以及车机智能化为主，沃尔沃XC40纯电的车机依然是燃油车上的老系统，自然竞争不过同价位的热门车型，有这样的价格，消费者自然会选择特斯拉、理想等热门新能源产品。
燃油时代，沃尔沃被认为是颇为安全的产品，紧急避让、城市安全系统、高强度硼钢车身等为沃尔沃旗下车型带来了一波红利。不过当下市场不一样了，在这个注重颜值的社会，年轻消费者并不把安全作为购车首选项，外观和内饰颜值成为嚣张购车重点，沃尔沃XC40如果能在外观上吸引消费者，那么当消费者打开车门看见中控设计的那一刻，消费者的心就会冷一半。
沃尔沃XC40在燃油时代或许还能吃香，但在新能源快速发展的时代，沃尔沃XC40无论是燃油版还是纯电版，在车内设计以及车机智能化方面均与自主品牌拉开了巨大差距。因此沃尔沃当下低迷的销量已经不再是大幅优惠能够解决的问题，需要重塑产品力，加强车内设计以及在智能化方面跟上主流水平，或许还有一线生机。
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