随着技术的不断革新，“高阶”智能驾驶辅助系统成为众厂家竞争的新赛道，为了进一步提供产品竞争力，我们也可以发现在最近这段时间上市的新车可以说全副武装，比如在前段时间，新岚图FREE也迎来了上市，而这一次新车可以说在外观、内饰、配置、动力系统上都进行了优化升级，并且指导价从33.36万下探至26.69万元，这也让它成为近期最受消费者关注的产品之一。
而更值得我们关注的是，这一次新岚图FREE还与百度实现了双向奔赴，搭载了百度最新的Apollo Highway Driving Pro领航辅助智驾驶的量产车型。说到这儿我相信大家也比较好奇，所谓的智能驾驶系统，实际上也是近几年才逐步普及到民用车领域上，但同时也是汽车产品未来的发展趋势，而目前市场上同类型的产品越来越多，这一次新岚图FREE又有什么过人之处呢？今天我们也通过这一次的试驾体验来细细解读。
外观设计:更低趴、更运动
对于新岚图FREE这款产品，我相信大家对其并不陌生，与其他同质化严重的产品不同，新车整体的设计还是很有特色，而这也让它顺利在竞争激烈的新能源车市场中站稳脚跟，成为品牌的销量担当。
具体到细节来看，新岚图FREE的前脸变化主要集中在前隔栅，在原有直瀑式中网的基础上进行了扁平化处理，并与前保险杠线条相结合，加强了前脸的力量感以及立体感，在视觉层面上也显得更加年轻、运动。
车身侧面的线条十分紧凑，悬浮式的车顶设计以及“前低后高”的车身姿态符合其产品定位，真要说变化的地方则是在轮圈的造型上，亮黑色的星环五辐动感轮毂与车身十分协调，当然，倘若能够提供一个样式更运动的刹车卡钳，相信会更有视觉冲击感。
而在车尾造型方面，新岚图FREE延续老款的贯穿式尾灯组和流水转向灯的基础上，还增加了体积更大的反重力定风尾翼和造型更夸张的扩散器，不仅能够大幅度提高整车的运动感，并具备了空气动力学效应。
不难发现，经过“运动”武装后的新岚图FREE，其视觉冲击力、力量感和运动氛围上相比老款车型都有了明显的提升，与同级别竞品彩电、大沙发的战略有所不同，新车未来也将会把重心瞄准年轻运动SUV市场。
内饰设计:改用怀挡设计、新增50W无线快充
坐进车内可以发现，新岚图FREE依然采用了游艇式环抱座舱设计，并且大面积使用了皮质材料进行包裹，能够营造出极强的豪华氛围，而一体式可升降的三联屏仍然是整套内饰的焦点所在，而这一次新车也通过对细节部分进行了优化升级，也让它变得更加简洁。
具体到细节来看，像新车这一次也直接取消了一键启动按键和电子挡杆，转而采用了更加高级的电子怀挡，像这样的操作方式也是与当前主流的新能源产品保持一致，而中控台下方空余出来的区域则进行了重新调整，并增加了50w悬浮式快充面板，不仅提高了空间的利用率，而且还能够满足当下年轻用户的使用需求。
另外，新岚图FREE最值得表扬的是车内的人体工学，说句实话，现阶段大部分新能源产品为了所谓的“简约”，更愿意将车内的功能都集成在中控屏幕上，但繁杂的操作方式所带来的后果就是体验感不好，至于新岚图FREE则算是做到简约的同时也尽可能地把实体按键融入设计中，而且均分布在驾驶员触手可及的地方，使用起来也十分顺手，符合常理。
除此以外，新车在内部配置方面同样武装到牙齿，像一体式可升降三联屏、智能可调光全景天幕、丹拿Hi-Fi高保真音响系统以及头等舱级别的豪华舒适座椅等等，也为车内的乘客带来足够的舒适而智能的乘坐体验。
而后排这一次也进行了小小的升级，像新车也提供了后排的触控娱乐屏幕，可支持音乐控制、天窗控制等操作。
动力操控:用料过硬、操控性能突出
除了前卫的造型设计，操控也是新岚图FREE的强项，从硬件来看，新车这一次也换装了全新的1.5T深度米勒循环增程器，其热效率也达到了42%，能够大大提高它的燃油经济性，而与之匹配的是前160kW+后200kW双永磁同步电机组合而来的四驱系统，最大功率可达360kW，峰值扭矩为720N·m，百公里加速可达4.8s，另外新车的这一次也增大了电池容量，让它拥有210km的纯电续航和1201km的综合续航。
至于底盘方面，这一次新车也采用了动态智控电四驱系统，搭配前双叉臂后多连杆运动独立悬架以及全铝合金轻量化悬架和标配空气悬架。说句实话，这样的硬件基础可以说是很顶了。
在过硬的基础上，新车的动态表现同样值得我们肯定，首先新车开起来的感觉其实很像一辆大排量的燃油车，在普通模式下动力输出十分流畅，油门的可控程度非常高，即便是深踩油门，它都不会出现明显的突兀感和眩晕感，这一点值得表扬。
当你将驾驶模式切换至高能模式，可以发现新车的电门调校会变得更加激进，伴随而来的便是中控大屏幕和空气悬架会自动下降，为你营造出极强的驾驶氛围，而此时新车的动力也将得到进一步的释放，强悍的加速能够让满足你对动力的任何需求。当然，新岚图FREE还为我们提供多种驾驶模式选择，在大部分时间段只需要使用经济模式或者普通模式就足够了。
另外，得益于用料厚道的底盘，驾驶起来的感觉十分扎实稳重，并且在空气悬架的加持下，能够很好地隔绝路面上细碎的颠簸，即便是碰上坑洼路段或者减速带时，充满韧性的反馈能够营造出极其高级的感觉，而且即便是在激烈驾驶下，悬架系统也能够提供足够的支撑力，给到驾驶员足够的信息。
最新百度Apollo智能驾驶系统加持！
值得我们关注的是，新岚图FREE搭载了最新的百度Apollo Highway Driving Pro领航辅助智驾系统，同时也是目前国内首个支持城市场景的纯视觉驾驶方案，从而具备了行泊一体的高阶智能驾驶能力，从基础硬件来看，新车也配备了13个高清摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达。
这套达到L2+级别的高阶智能驾驶辅助系统的核心技术都是源于百度 Apollo 自研的 L4 级智驾辅助技术和算法，这也意味着未来系统仍具备升级L3的潜力。另外这套系统也有着超过6000 万公里的测试里程，在大量的数据模型加持下，Apollo列出了三个十分“豪横”的数据，自主变道成功率＞99%、百公里接管次数＜1次、匝道场景成功率＞95%。
而在实际的体验中可以发现，这套全新的高阶智能驾驶辅助系统的表现还是值得肯定！首先在城市快速路以及高速路上可实现领航辅助智驾功能，像新车除了能够完成最基本的跟车、自动调节车速等智能巡航等基础功能以外，在进入高速后能够自动汇入快车道行驶，如果遇到前方有慢车，甚至可以主动变道超车。
另外，当摄像头监测到附近有货车，除了在仪表盘上进行提醒，也会同步调整行驶轨迹，与它们保持适当的距离，而配合高精度地图的信息，新车还可以实现自动识别进出闸道，按照规划的路线，在距离闸道口1km的时候就会进行主动切换至最后侧车道。值得一提的是，新车还具备全球首个智能休息区提醒功能，可以根据驾驶时长、剩余油量/电量等信息，能实现自行判断是否进入服务区等功能操作，一轮体验下来，这套系统基本上可以说能够实现在高速上点对点的自动驾驶，使用起来也是相当省心。
至于进入比较拥堵的城市路段，新车目前也能够提供自适应巡航功能，能实现自动加减速、智慧跟车，以及拨转向灯自动变道等功能，虽说整体的运行逻辑较为保守，但仍然像一位驾驶经验丰富的老司机一样，不管是加速还是刹车的动作都十分轻柔，体验感良好。
最后则是泊车系统，而得益于强大的硬件支持，新岚图FREE在这方面的表现同样优秀，像新车除了支持常规的泊入、泊出功能以外，还提供了记忆泊车、远程召唤、遥控泊车等多种功能，而从实际体验来说，基本上马路上所有类型的车位都能够成功泊进，而且耗时短，使用起来并不鸡肋，的确适合很多泊车技术较弱的朋友。
总结
另外，从实际的销量数据可以看到，像品牌9月份的交付量也达到了5010辆，同比增长了99%，而销量暴涨的背后，新岚图FREE绝对是最大的功臣。所以，如果你的购车预算在25万-30万元左右，想买一台表现面面俱到的新能源产品，不妨考虑一下新岚图FREE。
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