说到外观科幻，开门方式奇特的车型，你可能会想到一些超跑，那么再把范围缩小，给它加上“丰富的科技配置”，“智能交互灯”“国产品牌”这些标签，相信有不少朋友可以想到高合这个品牌，似乎这些是大家对于这个品牌的认知，不过最近参加的一场活动，让我关注到了它另外的一个闪光点。
我参加了高合在北京举办的一场技术开放日，了解了高合对于车辆底盘部分的理解，下面通过高合HiPhi Y以及HiPhi Z 的试驾来为大家进行一个解析。
为了让大家更好的去感受高合在底盘上所下的成本，高合的工程师也是现场对HiPhi Y和HiPhi Z两款车型进行了抬升，整个底盘很直观的展示了出来。
我们先从基础的硬件配置来说，高合是将全速域的后轮主动转向、前双叉臂+后多连杆、Brembo 四活塞前制动卡钳、CDC连续可变阻尼减振器、CIC高合底盘集成控制这五项配置做到了全系标配，HiPhi Z比HiPhi Y车型还多了主动空气悬架。
用料方面，在前悬架的连杆、摆臂处均使用了铝合金材质，更轻的材质带来了更低的簧下质量，同时双叉臂自身偏运动的属性都在证明运动的定位。副车架部分两辆车都是全框式的副车架，HiPhi Z在底盘最低点加入了一个铝合金部件，比电池包略高的设计，既不影响通过性，又对电池包拖底起到了一定的保护作用。
后悬架依旧是大量铝合金的材质，在下摆臂处使用了钢制材料，乍一听是节约成本的做法，但在与工程师沟通后，发现这是他们经过一番权衡后作出的决定，铝合金材质有好处但也有不足，与钢制材料相比，同等强度的一个部件，铝合金材料需要更大的体积，这也就导致在后悬架的布置上会带来一定的局限性，所以基于体积，强度的各方面考虑使用了钢制的材料。
减振器上两款车都采用了来自采埃孚的CDC连续阻尼控制减振器，这套减振器采用了4个高度传感器、3个加速度传感器，达到了毫秒级的相应 。HiPhi Y采用了螺旋弹簧，而HiPhi Z使用的是空气悬架，采用了闭环空气供给系统，噪音可以下降25%、高度调节时间下降70%、能耗降低5%。
全速域的后轮主动转向作为全系标配，在实际的驾驶中还是可以带来很直观的感受，先来说下基础的数据，在后轮转向角度上高合HiPhi Z为正负6.6°，HiPhi Y为正负5.4°，在高速驾驶时，后轮与前轮同向偏转，为整个车辆带来更加稳健的转向效果，提升高速的行车安全性；在低速时，后轮则与前轮反向偏转，带来更好的灵活性，在低速转弯和泊车入位时感受最为明显。
在静态的讲解后，我也分别试驾了HiPhi Z和HiPhi Y两款车型，最直观的感受就是两个车整体的底盘表现是很紧致的，呈现出来的是一种全能的表现，它在舒适和运动之间做了很好的权衡，相较于一些主推运动的车型来说，这两款车型在面对颠簸时也不会出现太生硬的感觉，细碎的颠簸也可以很好的过滤掉，当然在你想激烈驾驶时，车辆的CDC可变阻尼减振器也会很快的做出响应，悬架也有了更好的支撑性，结合精准的转向，可以说做到了指哪打哪。
两款车型所配备的后轮转向功能，在实际的驾驶中也有很直观的感受，打开后轮转向在面对高速变道时，车尾有了更好的跟随性，稳定性更好，之前我们也在赛道体验过HiPhi Z，不论是发卡弯还是连续的S弯，都展示出了很高的灵活性，车尾积极的跟随，让它在赛道中还是很有驾驶乐趣的。
此次我们试驾的HiPhi Z是最近新推出的城市版，相较于此前61万和63万的五座和四座车型，城市版的售价为51万和53万(四座版)，城市版使用了全新设计的侧格栅运动饰板替换了ISD交互灯，电池由此前的120kWh替换成90.18kWh电池包，CLTC工况下可以做到535km的续航，可以说城市版的推出也是为喜欢这款车型的用户提供了又一个的选择。
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