时至岁末，各种总结都开始多起来，对于今年的中国车市来说，新能源的快速发展依然是人们关注的焦点，这也让很多人觉得燃油车已无力反抗，只能被动等着被新能源车替代，但实际上燃油车仍有非常可观的消费潜力，这一点从燃油车依然占全年新车销量七成左右就能清晰看到。
只不过，燃油车消费者想要的不再是以合资品牌为代表的那些“老旧”燃油车，而是燃油经济性、性能、智能、安全都全面进阶的新一代燃油车，这意味着巨大的机遇，而这一次抓住这个机遇的大概率将是自主品牌。
尤其是以吉利汽车为代表的中国星智能双擎，近日，中国星智擎用四场极限挑战展示出一件事——“传统”的燃油车其实也早已不再是我们想象中的样子。
油耗飙进四升内，这还是“燃油”车吗？
不管是燃油车还是油电混动车，当下面临最大的痛点都是“油耗高”。尤其是油电混动产品，此前人们认知中最多的就是日系油电混动产品，虽然相比燃油车的确做到了省油，但省油的力度有限，大部分百公里平均油耗还是在5升左右，因此也被很多人认为是“鸡肋”。
此次吉利推出的“中国星智能双擎”，却喊出了“让中国星进入4升时代”的豪言壮语，通过“1.5TD四缸混动专用发动机+全球领先三挡智能变频技术+X·System智能控制系统”三大智能双擎技术的加持，以及世界级CMA架构平台的赋能，做到了油耗水平的进一步降低。
在11月10日进行的四项极限挑战中，“高空跑步机4升油耗”这一项目就是为测试油耗而准备的。在5米高台跑步机上，星越L智擎和星瑞L智擎仅用4L油量挑战100km距离，同时为了模拟2-3位乘客在车上的真实状态还增加了150公斤配重，并将时速也调校到了城市通勤常用的40-60码，全方位模拟真实状态。
最终，星瑞L智擎实测油耗2.8L/100km，星越L智擎实测油耗2.9L/100km，比官方给出的油耗还要更低！就算实际行驶中再增加一些油耗输出，整体的油耗水平也是妥妥的4升级别，真正让“燃油车”也省油。
看到这里，可能有人要问了，如此低的油耗是否是牺牲动力所换来的结果？关于这一点，我们不妨再看看中国星智擎的另一项挑战——最能体现零百加速性能的“百米极限穿越”挑战。在这想挑战中，星瑞L智擎凭借“仅1.85s的 0-30km/h加速，7.5s 的0-100km/h加速”能力，成功验证了自身强大动力性能。
CMA架构加持，安全没有上限
随着中国汽车品牌的飞速发展，曾经“遥不可及”的世界级汽车架构也已经成为头部汽车品牌的标配，中国星智能双擎即脱胎于吉利耗资百亿研发打造的世界级架构CMA，在此架构加持下，星瑞L智擎和星越L智擎不仅在动力和油耗方面有惊艳表现，更是在安全层面上做到了跃升一级。
在四项测试中，有一项名为“星越L力鼎万斤”的测试可谓将视觉效果拉满，2.2吨集装箱从4.2米高处以自由落体式砸压车顶，所有人都或多或少屏住了呼吸。而星越L也没有辜负期待，成功抗住“近180KN冲击力，相当于36000斤压顶，整车框架基本完整， A柱、B柱、C柱轻微变形，四车门可以正常打开，车辆可以正常启动，车内头部空间基本完整，座椅可以调节，以满分表现通过了这项惊险的测试。
最后，中国星智能双擎还挑战了汽车必考项目之麋鹿测试，在CMA架构底盘的强大调教下，星瑞L智擎拥有同级领先的线控底盘、29000N·m/deg扭转刚度、采埃孚DP-EPS 转向助力，实测麋鹿成绩达75.9km/h，操控性能也远超同级日系混动汽车。
此外，相比燃油车和日系混动普遍在智能座舱的打造方面不尽如人意的表现，中国星智擎双旗舰全系搭载吉利全新一代吉利银河OS 2.0系统，内置理想、小鹏等新势力智能车企同款高通8155芯片，以星瑞L智擎为例，该车拥有AI智能语音交互，配备13.2英寸高清中控屏+10.2英寸全液晶仪表、24.3英寸巨幕AR-HUD抬头显示、L2级智驾辅助系统、540°透明底盘等丰富的科技配置，不输以智能化见长的新势力车型，全方位提升燃油阵营产品的智能感。
截至目前，吉利中国星系列已经斩获近80万车主的选择，其丰富的产品阵容，扎实的造车功底和洞察用户诉求的出发点令“中国星”越发成为中国汽车品牌中的一块金字招牌。在完成四项极限挑战的同时，中国星智擎也开启预售，星瑞L智擎预售价为13.17万-15.27万元，星越L智擎预售价为17.17-18.17万元。
在中国星智能双擎两款旗舰产品上市后，相信这一品类会向更高点发起冲击，让更多家庭能够开上全方位“跃升一代”的产品。
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