众所周知，对于一款车而言，性能是否扎实？品质是否可靠？最直接的检验方式就是高温高寒，能否经受住极端条件的考验，就是其实力最好的证明。
近日，长安福特锐界L就在中汽中心呼伦贝尔高寒测试基地，和牙克石-根河-呼伦湖环线，以优异的成绩和超越预期的表现征服冰天雪地，拿到了由中汽中心颁发的挑战成功证书。
直面极寒挑战 难度堪称“地狱级”
作为出发点的牙克石，在测试开始前还迎来了一波寒潮，气温徘徊在零下30多度，而到了晚上更是降至零下40度，对于续航测试这类对温度极其敏感的项目来说十分不友好，并且鉴于风雪天气对于路况的影响，还为锐界L换上了四条雪地胎以提升抓地力，确保行车安全，但同时也会提高轮胎滚阻，油耗和续航势必受到影响。
续航测试路线是从牙克石出发，先到根河，再到呼伦湖最后折返，这条路线在地图上看似乎平平无奇，但实际上只有跑过之后才知道其中的困难程度，首先，路况复杂，几乎涵盖了所有类型，城市道路、国道、高速公路以及非铺装路面甚至越野路段，极寒天气+雪地胎+复杂路况，DEBUFF叠满，这次测试绝对算得上“地狱级”的挑战。对于锐界L大马力E混动来说更是妥妥的逆风局。
硬实力强悍 成绩超预期
然而，锐界L大马力E混动顶住了压力，逆风翻盘，最终的结果，从证书上能够看到，低温综合工况续航达成了惊人的952.5km，远超我们所有人的预期。那之所以能达到这个成绩，我认为主要还是得益于锐界L的这套混动系统——大马力E混动，与市面上常见的重能效轻动力的混动系统不同，它集成了福特2.0T EcoBoost发动机，拥有202kW、405n·m的强劲马力，零百加速可达7.1秒，再配合140kW的大功率电机可谓是“强强联手”，实现了真正意义上的大马力混动。
这套系统的另一个核心在于动力分流技术，通过使用一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，实现在功率的输入端做到功率分流，通过整车控制系统VCU对发动机和电机的最佳效率进行精确计算，自动匹配最佳动力输出模式，实现动力与油耗的平衡。
相较于市面上其他混动，例如增程式混动，由于其增程器不与传统系统直连，所以在高速行驶工况下，无论电机还是增程器，都会处于高负载状态，既耗电也不省油。而大马力E混动，不光低速拥有电机辅助，可降低燃油消耗，高速工况下还能通过发动机直连，带来更加高效的表现，实现性能与油耗兼顾，这就是大马力E混动的优势所在，“油耗低、动力还强”。
在实际体验过程中，起步加速轻快、噪音低，中后段的动力储备也相当丰富，同时也能感受到这套混动系统的聪明和高效，它会在不影响驾驶感受的前提下，回收能量并储存，在有需求的时候辅助输出，既省油也带来了畅快的提速体验，所以，即便是在正常开启空调，不刻意降低功耗的情况下，也跑出了7.9L/100km的优秀低温综合工况油耗。
包括在零下30度的室外环境下，浸车12小时依旧成功点火，强大的低温冷启动性能，足以保障极端环境下的用车体验，这些都是锐界L混动可靠性最直接的展现。
不只省油 机械四驱越野更强
除此之外，锐界L混动在越野性能方面的表现也是值得一提，虽然市面上有很多混动车型同样也是四驱，但它们大多采用电动四驱，前后轴并不通过机械结构连接，所以在一些常见的项目，比如交叉轴、炮弹坑，甚至爬坡以及一些极限状况下的表现和稳定性都是不如机械四驱的。
锐界L混动的智能适时机械四驱系统，能够在毫秒内完成两驱和四驱的智能适时切换，如遇打滑会在第一时间自动切换，避免动力损失，提升了雪地驾驶的安全性，也让驾驶者更有信心。
写在最后
面对如此极端的环境条件，锐界L大马力E混动仍旧凭借着自身出色的实力交出了满分答卷，大马力E混动兼顾性能与续航的优势展露无遗，而稳定的低温冷启动也印证了锐界L扎实的可靠性。
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