比亚迪开枪了！
春节刚过，秦PLUS和驱逐舰05推出了荣耀版车型，最低售价都是7.98万元，尤其是驱逐舰05，比此前的冠军版直降2.2万元！这个价格已经不是“真香”了，是“真狠”，比亚迪的野心毫不掩饰。
眼下的插混市场，比亚迪已经是一家独大了，甚至大到离谱——2023年以110万辆的巨额销量拿下6成多的插混市场份额，如果再加上腾势，那就是7成落袋。吉利、长安、长城作为插混市场的“后起之秀”，目前销量都仅为比亚迪的1/10左右。
所以，如果仅看规模，那简直没得比，但变化是一定会来的。对于三大车企来说，追击战是必须要打的。怎么在已被比亚迪盘踞了的市场中寻得罅隙大切一块蛋糕？是上铁头硬刚还是避其锋芒、择其软肋？手捏这个战术难题，在比亚迪今年的第一声枪响中，车企们恐怕又都打了个寒颤……
01
比亚迪强在哪里？
比亚迪之强，强在下沉二字，价格下沉，市场下沉。
比亚迪插混主打的是价格亲民的紧凑级市场，紧凑型SUV和紧凑型轿车的销量比重占到了73%。拳头产品就是秦PLUS、宋PLUS和宋Pro三个车，售价分别在10-15万和15-20万两个区间，其插混基本盘里超过55%的是10-20万元的产品。比亚迪一骑绝尘，靠的就是拿下汽车消费的主力基盘。
在区域市场上，比亚迪也是下沉最为透彻的，除一线城市外，其他层级城市的权重均在20%以上。尤其是在四五线城市的销量权重接近22%，仅次于新能源汽车消费能力最强的新一线城市。三、四、五线城市数量庞大，对10-15万元产品的消费有巨大的规模优势，这片“更广阔的天地”，是比亚迪插混产品的重要去向。
比亚迪的两款最主力产品也很能说明问题，宋PLUS售价比秦PLUS贵，因此在一线和新一线城市销量更高，而在三线和四五线城市，则是售价区间低一档的秦PLUS卖得更好，而且，四五线城市销量最高的新能源车就是秦PLUS，包括纯电版在内2023年卖了8.7万辆，比宏光MINIEV还多。
可见，比亚迪之强，强在以价格为楔子的广域市场占领。
能做到比亚迪这么均衡的，不多。由于没有限购限行的压力，后线城市起先并不是新能源汽车消费的主战场，而且早期新能源车不便宜，需要有点经济实力才能买得起，所以多数车企都是重点攻占有刚需的一线城市和新一线城市。
但是，比亚迪的DM-i产品拉起了油电平价的大旗，开始在各类区域市场全面突围，随着2022年DM-i系列产品密集上市，尤其是2023年一系列冠军车型的推出，后线城市的市场权重明显升高，2023年比亚迪在四五线城市的销量权重提高了6.4个百分点，从15.41%增长到21.81%，三线城市提高了4个百分点，二线城市提高了3.5个百分点；而一线城市和新一线城市都有所降低，其中一线城市销量比重从21.29%下降到10.53%，新一线城市从28.55%下降到25.55%。
如今秦PLUS降到了7.98万元，一大波荣耀版可能会陆续到来，比亚迪这是要将楔子扎得更深、更稳，比亚迪眼里当然不止插混，也不止新能源，然而去年下半年才发力插混市场的吉利、长城、长安怎么办？
02
吉利:银河领克已起势，区位市场占位高
插混市场的烽烟起自去年下半年，吉利银河、长安启源出道，长城魏牌密集投放新车，五菱也开始造插混了。半年当然不足以让市场基本面有什么大的变化，比亚迪还是势如破竹，但是变化已经开始了。
包括银河和领克在内，吉利汽车去年插混车型的销量是12.33万辆，市场份额7.3%，其中银河6.2万辆，领克4.5万辆，吉利1.63万辆。目前吉利插混排在第二，在总量上还无力抗衡比亚迪，但单车销量逐月走高。吉利插混的区域市场占位高于比亚迪，以新一线城市和二线城市为最高，银河50%，领克更高一些，有54%，远高于比亚迪46%的权重。
吉利银河出道半年多，在售L7、L6两款插混车型，前者对标宋PLUS和宋Pro，后者对标秦PLUS和驱逐舰05，两个车的销量走势都不错，尤其是银河L7，上市第二个月就冲破7000辆，12月冲到9000辆，L6年底也突破了5000辆，但L6上市时间也就半年，脚跟未稳，而且秦PLUS和驱逐舰05率先降价，受冲击最厉害的就是银河L6。
领克目前以领克08 EM-P扛鼎，上市4个月的销量就占到领克全年新能源总销量的64%。领克08 EM-P直接对标唐新能源和护卫舰07，是吉利CMA Evo架构的首款战略车型，在设计上也开启了领克品牌设计的2.0时代，月上险销量已经超过了1万辆，去年12月与比亚迪唐的差距仅1015辆，更是远超护卫舰07，领克08已经成为比亚迪中型SUV的有力挑战者。
03
长城:三品牌齐发力，亟待跑出拳头产品
长城的哈弗、魏牌、坦克三个品牌都有插混产品，2023年销量分别是6.3万辆、3.3万辆和2.4万辆，量不大，主力产品上市时间基本也就半年左右，多数产品月销量也不高。
长城去年下半年的新车上市节奏很快，产品级别定位高于比亚迪，在魏牌和坦克旗下主力布局中型SUV和中大型SUV，目前销量占比分别达到39%和37%，紧凑型SUV只有22%。从这点看，貌似与比亚迪在错峰，但也不排除通过高阶产品较低的定价进行降维竞争。
区域占位上，哈弗的四五线城市销量权重最高，接近30%；魏牌主打新一线城市，市场权重29%；坦克也是在四五线城市销量最高，超过27%，不过新一线城市也不少，有22%。
哈弗在售插混车型5个，目前卖得最好的是紧凑型SUV哈弗猛龙，去年10月上市，年底月销量接近5000辆，二代大狗和哈弗骁龙MAX月销都是2000辆左右。哈弗猛龙和骁龙MAX搭载的都是Hi4智能四驱电混系统，售价都在15-20万元这一区间。
魏牌4款插混车型在售，仅蓝山DHT-PHEV月销突破了4000辆，其他都在千辆以下。坦克500新能源去年下半年上市，月销已突破4000辆。新能源中大型SUV市场上，目前是问界和理想称霸，长城的蓝山和坦克500紧随其后
由于上市时间不长，长城插混车型的销量能不能稳步提升还有待检验。不过从消费者的角度看，长城可能有这样一个问题:车型太多了，尤其是不走寻常路的命名让人眼花缭乱，再加上众多的燃油车，直叫人犯迷糊，长城可能很想在新能源造车史上书写一个哈弗H6式的传奇，但是千万不要手忙脚乱。
04
长安:技术系统更新一下先？
长安在插混市场的份额只有3%，销量只有腾势的一半，之所以能排到号，全因比亚迪占的太多了。长安在纯电市场主要靠微型车，插混目前也还没有有影响力的产品，好在深蓝比较给力。
长安也是三个品牌/系列布局插混:长安、欧尚、启源。长安和欧尚下面目前是3款搭载蓝鲸iDD混动系统的产品，2023年销量4.4万辆，UNI-V 智电iDD卖的为最好，初上市，月销接近2000辆的水平；UNI-K智电iDD上市得早，2022年卖出1.3万辆，2023年仅有7000多辆，减少了一半，很遗憾地复刻了长安UNI系列的命运。
欧尚Z6无声无息的，一年倒也卖出了1.8万辆，比UNI-V智电iDD只差700多辆。长安CS75 PLUS也在去年年初推出了智电iDD版，但上险销量基本等于无。
长安的UNI系列2020年出道，很不幸的是几款燃油车都是高开低走，目前看，插混UNI也气势有点不足，UNI-V摸着15万元的价位在卖，与比亚迪同级产品比，太贵，蓝鲸混动系统本身亮点也不足恐怕是更主要的原因，被指只是P2混动架构的修修补补。
长安启源目前走的是油改电路线，主打一个便宜，指导售价都在15万元以下，低于比亚迪同级产品，去年第四季度上市，启源A05单月销量冲到了2000辆出头，作为一款紧凑型轿车，这个量级的市场存在感还是挺低的。在区位市场上，长安和长安启源都以四五线城市为销量依托，比重都超过了32%。
目前看来，长安在插混市场如果要有大的建树，恐怕要从技术上有所革新。
05
价格并不是唯一命门
比亚迪开年这一枪，就像发令枪一样，一众新能源车企和燃油车企列队跟进降价。其实有市场就有竞争，竞争本来就没有温和的意味，卷再正常不过，只是眼下的卷，劲儿似乎全铆在价格上了。
比亚迪的插混车型，价格一降再降，去年是冠军版，降到10万元附近，秦PLUS低至8.98万元，今年的荣耀版更具杀气，一定不止秦PLUS和驱逐舰05，其他产品一定也会有。遥遥领先的比亚迪既已发令，其他车企也子弹上膛了，长安启源A05已经官宣降价1.5万元，最低7.39万起，比比亚迪的两个荣耀版还便宜，长安当然也不会只降这一个车，其他还没跟进的车企也只是何时跟进的问题。
价格当然不是唯一可角力的点，但在消费实力面前，它是最关键的点。那么，吉利、长城、长安的定价有竞争力吗？不妨直观地看一组四家车企同级插混产品的售价对比。
紧凑型轿车，启源A05已经降价，但它是油改电，有成本优势；智电UNI-V智电iDD定价最高，本来销量就不高，接下来恐怕更难了。银河L6与比亚迪两款价格重叠，但是整体还在10万元以上，这个车应该是目前受比亚迪降价影响最直接的，后面是否会有降价或者其他优惠，坐等。
紧凑型SUV整体在15万元左右，银河L7与比亚迪的两个产品价格重叠，身位略高。长安启源Q05最便宜，后面大概率也会降价。长城的两个产品定价偏高，尤其是拿铁DHT-PHEV，20万元以上了，这个价格打不过，从去年月销两位数的成绩看看，长城大概率会停掉它或者换装重新上市，参考同样卖不动的玛奇朵DHT-PHEV，上市一年就停产了。
中型SUV市场上，领克08 EM-P是比亚迪的直接竞品，战斗力很强，也是唯一能超比亚迪的插混车，长城和长安的产品定价低不少，但并没有在销量上体现出优势。看来低价格最多只能算是高销量的必要不充分条件，竞争出位的命门恐怕还是产品力。
比如前面说的长安的UNI智电iDD系列，混动架构不够先进，消费者就不买单。又比如2022年6月上市的帝豪L HiP，当时被视为秦PLUS的有力竞争者，实际销量却并不好，2023年全年还没有银河L6半年卖的多，多数月份销量不过千。价格贵是一方面，更重要的恐怕还是它激进地搭载了1.5T发动机，电机功率却只有100kW，导致馈电油耗很高。帝豪L HiP目前看算塌房了，近日也官宣降价1.6万元至最低9.38万元，但要打翻身仗，恐怕是难。
所以，进军插混市场的三大车企里，吉利是目前唯一可与比亚迪抗一抗的，其他的，先找对自己的节奏再博也不迟。
写这篇文章的时候，问了一位在官宣降价的某新势力谋生的朋友，“这么降还能挣钱么？”，他说“先活下去再说”……通过价格战抢市场固然短期会奏效，但是以技术进步为依托的产品力才是致胜的长久之计。
这篇稿子最初的立意是“插混市场哪家强”，其实这种比较在时间线上并不公平，比亚迪今年要推第五代的DM-i系统了，而吉利和长城的混动平台刚开始接受市场检验，长安和五菱刚伸进个脚尖，插混市场全面竞争的展开还需时日，裹挟进整个新能源车市场，竞争牌面还会更加复杂，谁进谁退，确实得让子弹再飞一会儿。
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