小米与华为两大科技巨头在汽车行业再度相遇，并以不同的发展路线同时跻身“顶流”。
智界S7
近日，华为智界S7完成“二次上市”，并开始“截和”小米SU7订单。在市场层面，购买任意一款智界S7，付完尾款可在车价上抵扣小米SU7锁单不可退的5000元定金。
4月22日，雷军在表达小米SU7交付提速的同时，也大气回应:“如果用户实在着急购车，国内新能源汽车都不错，比如，智界S7、蔚来ET5、小鹏P7系列等，大家也可以考虑选购。”
雷军大方推荐友商车型引起了网络热议。在大多数车企都在为抢夺订单绞尽脑汁的今天，小米经历的却是订单太多的“甜蜜烦恼”。
如果说，“亲自下场”造车并“一炮而红”的小米希望成为汽车行业的苹果，那么一直宣称“不造车”，但却成为更多车企智能汽车解决方案供应商的华为，则正在成为汽车行业的安卓。
4月24日，在2024华为智能汽车解决方案发布会上，华为发布智能汽车解决方案新品牌“乾崑”，并发布十大新品，包括乾崑智驾、乾崑车云、乾崑车控、鸿蒙座舱多个领域。“乾崑”与“鸿蒙座舱”一同，作为华为智能汽车解决方案两大核心品牌。
华为“不造车”背后的野心
华为“不造车”背后，成为汽车行业“安卓”的野心正日渐清晰。
2005年，谷歌收购了一家名叫Android的小型移动软件公司。此后，通过全球性的联盟组织的支持，成功推出了Android操作系统，并逐渐发展成为世界最大的移动设备生态系统。
如今，汽车产业正经历电动化与智能化的转型升级，在特斯拉、比亚迪和一众造车新势力的崛起面前，不少传统车企的转型步伐显得颇为缓慢，理念也相对落后。在这样的局面下，一个独立且优秀的汽车生态系统有了发展的市场空间。
微博华为智能汽车解决方案
4月22日，华为智能汽车解决方案官微发文称，2024华为智能汽车解决方案发布会将于2024年4月24日举办，届时将发布新品牌。值得注意的是，华为智能汽车解决方案官微还与七家汽车品牌互动，分别北汽极狐、长安汽车、阿维塔、深蓝汽车、岚图汽车、猛士科技、广汽传祺。
“华为将ICT行业30年的技术积累应用于汽车，共同推动传统汽车向智能网联汽车转型。”华为再一次重申，“我们不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车，致力成为智能网联汽车增量部件供应商，把数字世界带入每一辆车。”
华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在2024华为智能汽车解决方案发布会上表示，目前，华为智能汽车解决方案BU智能化部件发货量300万套+，战略合作车型上市7款，生态合作伙伴300+，累计研发投入300亿，研发人员7000人。
4月23日，余承东为享界S9预热。享界S9由华为与北汽联合打造，定位为“D 级行政级豪华旗舰轿车”，将在北京车展亮相，预计在七八月份发布。
目前，华为在汽车业务方面有三种合作模式，分别是零部件供应模式、解决方案模式以及鸿蒙智行的智选车模式。
早在去年11月，华为常务董事、消费者 BG CEO、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东就表示，华为车BU走向独立运营，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽等智选车模式合作伙伴发出股权开放邀请，并希望中国一汽集团加入。
在前不久的智界 S7“二次上市”发布会上，余承东表示，除问界、智界、享界外，华为智选车模式下的“第四界”也已在路上。据悉，江淮与华为智选车模式合作的全新豪华新能源平台——X6平台下首款车型为一款车长5.2米、轴距 3.2 米的MPV，规划年产能3.5万辆。
数据显示，2024年前3个月，华为智选车业务已经实现扭亏为盈，车BU还接近扭亏盈亏平衡的边缘，预计从4月开始，能实现良性的正向的发展。余承东表示，过去几年，华为车BU持续亏损了100亿元、80亿元，2023年减亏20亿元，为60亿元，得益于华为和合作伙伴打造的高端车型的大卖，预计今年大概能够实现扭亏为盈的目标。
打破“灵魂论”
当然，向车企提供智能解决方案的模式，在初期也曾被质疑。
上汽董事长陈虹在2021年举办的上汽集团股东大会上，表示不能接受华为等第三方公司为上汽提供自动驾驶整体解决方案，称“如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中”。陈虹此番话得到了业内人士的普遍认同，一时间，车企要掌握智能汽车灵魂的观点，引起广泛的探讨。
但如今，汽车行业的竞争愈发激烈，如何造出市场认可的好车，成为所有企业必须思考的问题。
在华为赋能之下，问界逐步得到市场认可。数据显示，2023年问界系列全年累计交付达到94380辆。财报数据显示，赛力斯预计2023年归母净利润为亏损21亿-27亿元，与2022年净亏损38.3亿元相比有所收窄；预计2023年营业收入为355亿-365亿元，同比上升4.09%-7.02%。凭借问界汽车的热销，赛力斯即将实现扭亏为盈。
尽管问界是赛力斯与华为跨界合作的成果，但真正让消费者买单的却是华为的光环。有分析认为，赛力斯原本弱势的处境与华为的强势形成互补。与之相对应，如果是两家强势的企业合作，遇到考验可能会更多。
今年4月，智界S7进行了二次上市。在此之前，这款车型因迟迟不能交付而传出华为与奇瑞合作不顺畅的信息。不过，智界S7在华为鸿蒙生态春季沟通会上重新上市，奇瑞集团董事长尹同跃与余承东一同上台，力破双方合作不畅传闻。
“中国要想造好车，离不开华为；中国汽车要想从汽车大国变成世界强国，需要华为鸿蒙系统的加持赋能。”尹同跃甚至直言，将把与华为的合作作为第一优先战略，将智界作为排序第一优先度的项目。成立了完全独立的智界品牌事业。同时，为华为准备了最先进的智能工厂，现在已经可以实现一分钟下线一台车。
事实上，在行业内卷的形势之下，越来越多的车企希望通过强强联合的方式争取更好的发展，这也让行业内的合作有了更多的可能性。
前不久，华为高层到访广汽，引发网友猜想。此次广汽之行，由华为迟林春、首席专家胡润泽带队。东道主方面，则由广汽集团总经理冯兴亚带队，广汽乘用车总经理黄永强及核心技术骨干悉数在列。此前广汽集团在回答埃安品牌电动车未来是否会进入华为销售渠道的投资提问时表示，广汽集团将与华为合作共同开发L4级自动驾驶车辆，计划将于2024年量产。
4月16日，本田汽车发布的“烨”品牌旗下车型除搭载宁德时代电池外，供应商名单中罕见地出现了华为的身影——新车将采用华为XSCENE光场屏。丰田日前也曝出将与华为、Momenta合作，基于华为MDC平台开发面向全球车型的智驾技术。丰田与华为合作的智能驾驶方案可能不仅局限于国内车型，而是覆盖丰田全球车型。不止于此，今年以来，东风旗下岚图及猛士也先后与华为签署战略合作协议。在行业竞争日趋激烈的今日，合纵连横、合作共赢，也将是大势所趋。
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