在车市内卷加剧的大环境下，主流新势力品牌中最慌的莫过于小鹏，既要面临着不断扩大的亏损，也要应对友商在价格上的不断内卷，同时小米SU7入局后也与小鹏汽车的销量主力小鹏P7直接竞争，再加上即将上市的理想L6，进一步压缩了小鹏汽车的生存空间。
更可怕的是，在4月份第一周的销量表现上，刚入局的小米在20万元以上纯电汽车市场销量实现了对小鹏汽车的反超，直接挤进了销量排行TOP5。我们有理由相信，待小米SU7产能提升后，必将进一步拉开与小鹏的差距。对现在的小鹏汽车来讲，除了认清现实降价外，几乎别无他法。
认清现实，小鹏G6全新580Plus发布
如何在降价的同时还不会被贴上背刺老车主的标签呢？很多厂家的做法都是新增一款车型选择，且新增车型在价格上要比现有入门级车型更低，同时配置也不会有太大变化。同样，小鹏汽车也是这样做的。
除了在价格上便宜了3万元外，小鹏G6全新580长续航PLUS版车型在配置上相较于Pro版车型并没有太大区别，依旧支持800V高压平台、CLTC工况580km纯电续航、XPILOT智能驾驶辅助，甚至连雷达数量都没有进行减配，为数不多减配的地方就是扬声器、主驾驶座椅腰部支撑调节、前排座椅通风等少数配置，几乎不影响正常的用车体验。
毫无疑问，17.99万元的小鹏G6已经带来了十足的诚意，唯一不足的就是依旧采用了骁龙8155芯片，并没有用上今年主流的销量8295芯片。但是，降价之后的小鹏G6在定位上也将变得尴尬起来，去年小鹏G6刚上市时，所对标的就是特斯拉Model Y，而降价后的小鹏G6竞争对手就由Model Y变成了吉利银河L7、深蓝S7这样的车型，这是否也是小鹏汽车变相承认小鹏G6对标特斯拉Model Y失败了呢？
与此同时，新车型的上市也让小鹏G6从一台售价20万元以上的中高端纯电SUV，彻底沦为了20万元以内的中端产品，这对小鹏汽车品牌定位的影响不可谓不大。不过话又说回来，如果小鹏还不在价格上拿出诚意，所面临的销量压力更是小鹏所不能承受的。
小鹏早已开启降价模式
面对车市价格战，“蔚小理”中的蔚来和理想都还算比较克制，毕竟他们都不想背负着背刺老车主的骂名，但小鹏汽车为了生存，只能通过降价来争取销量。在新款小鹏G6上市前，就已经对小鹏G9进行了新一轮调价，让小鹏G9这台曾经起步价在30万元以上的中大型纯电SUV，售价直接来到了25万元以内，仅为24.39万元起。
同样，小鹏汽车的销量主力小鹏P7i，起步价也早就来到了20.39万元，有着2万元的降幅。但从实际销量表现来看，小鹏汽车并没有因为降价而实现销量大增，4月首周总销量仅为1200台左右，3月份的总销量更仅有9026台。
值得一提的是，在小鹏汽车3月份的销量数据中，有近4000台的成绩是由小鹏X9贡献，如果不是小鹏X9在1月份就实现上市，小鹏汽车的销量数据将更加尴尬。
总之，小鹏汽车如今的处境已经非常严峻，而这一现象早在2022年下半年就已经有了苗头，尽管小鹏汽车在这近两年的时间里，既做出了组织架构调整，也对旗下产品进行了升级换代，但依旧没能改变小鹏低迷的市场表现。如果小鹏在大幅度降价之后还不能扭转颓势，未来无疑会面临更大压力。
写在最后:
客观来讲，小鹏汽车现有车型进行价格调整后，竞争力并不差。就拿小鹏G6来说，新增的PLUS版车型17.99万元的售价已经足够诚意，在同级别同价位车型中，几乎没有对手。但降价后的小鹏G6能迎来大幅度的销量增长，谁也说不准，这才是最令人揪心的地方。
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