在与正炙手可热的小米汽车“深度交流”之后，智己L6终于在5月13日正式上市，权益后19.99万的起价，以及“小米没给到的我给”这样的段子，显然极具眼球效应。
显然，从流量上讲，智己是成功的。事实上，类似这种火药味儿十足的“怼脸PK”，近年来在汽车圈也不新鲜了，类似的还有小米和智界、比亚迪和长城、长城和理想等。
大家心知肚明，淘汰赛早就开始了，不少友商开始出局，不可能再一团和气了。然而，新能源车的高度内卷，最受伤的却是传统燃油车，尤其是合资车，量价齐跌已经常态化。
根据乘联会最新数据，4月国内乘用车市场新能源车渗透率达到43.7%，而去年同期还只是32%。并且，4月上半月这个数据还一度突破50%。
现在看来，一直颇具争议的“换道超车”战略，还是奏效了的。自主品牌汽车借助新能源车走上了“牌桌”，而接下来的智能化较量，则决定未来能走多远。
汽车巨头全面触电，自主品牌抢占先机
不管是为了节能减排，还是为了能源安全，或者是为了换道超车，中国发展新能源车的大方向是早就确定了的。
对于自主品牌阵营，这自然是一个换道超车的机会，所以果断下手，没有半点迟疑。最终，不管是产品市场，还是资本市场，都取得了不错的战绩。一方面，拥有了比亚迪这种巨无霸型的选手，2023年全球销量突破300万，挤进前10名。另一方面，也孕育出了一批跨界造车的新势力，包括华为、小米、蔚来、理想、小鹏等，在各自的领域实现了突破。
对于合资车，毕竟在燃油车领域积累颇深，而对未知的赛道，顾虑更多也在情理之中。但中国是世界第一大汽车市场，每年3000多万的盘子，是任何一个车企都不能无视的。基于此，尽管各大车企心态不一，但是最终都选择了加入。
从今年的北京车展看，世界主要汽车巨头，在新能源车上都在加大投入。其中，德国企业转型最快，大众是最早触电的，打造MQB纯电平台，推出ID系列车型，目前是国内合资车中销量最好的，在欧洲也是佼佼者。奥迪也是多个平台齐上阵，推出了一系列新能源车型，并且在长春的PPE平台工厂也将投产。还有保时捷也推出了纯电的Macan和Taycan，接下来还有纯电动718、纯电动Cayenne以及纯电动全尺寸SUV。
在德系高端品牌中，宝马的新能源车表现可圈可点。今年第一季度，宝马在全球交付了594,671辆汽车，同比增长1.1%。其中，纯电动汽车销量为82,700辆，同比增长27.9%。在北京车展上，宝马竟然全是新能源车，虽然现在还是“油改电”，但是全新Neue Klasse纯电平台2025年落地后，产品力将大幅提升。奔驰不甘示弱，纯电的EQ系列阵营在扩大，在今年北京车展上，甚至推出了纯电大G秀肌肉。
而美系车也不只有特斯拉在玩电车，通用和福特也都在布局，比如福特的电动野马，凯迪拉克的IQ系列，别克GL8插混版等。日系车虽然嘴上抵制，但是身体上也很诚实，丰田联手比亚迪打造了bZ系列，本田的e:N系列也已经落地。
综合来看， 主流合资品牌目前基本全面“触电”了。
智能化是新战场，科技巨头冲击传统车企
不过，能够改变汽车行业的，绝不仅仅是车企，而是来自跨界的力量，尤其是对车的重新定义。传统燃油车，更多的被认为是代步工具，而新能源车则被认为是移动的空间，人类的第三居所，与智能手机等电子产品高度融合。
如果只是油转电这种单纯的能源替换，汽车产业的运行逻辑并不会有太大的改变，也谈不颠覆性变革，但是电动化的后面是智能化。
汽车智能化，包括两种方面，一个是智能座舱，一个是智能驾驶。这两个概念，其实都已经发展了很多年，但是水平长期没有质的突破，智能座舱就是大屏加车机，但多数人还是喜欢用手机，而智能驾驶也被限定在了L2级，所以影响有限。
但进入2024年，企业在技术上有了质的飞跃，国家政策也开始松动，汽车的智能化之战正式打响。在智能座舱方面，车机系统因为华为、小米等手机企业的入局，水平变得越来越高。众所周知，从PC到智能手机拼的不只是智件，更重要的是生态，苹果最大的卖点是iOS，所以华为、小米的“人车家全生态”战略，让智能座舱的吸引力变强。
比智能座舱更重要的是智能驾驶，智能驾驶的背后是AI智能机器人，这是世界科技竞争的关键，而汽车的智能驾驶，是一个关键的应用场景。
目前，为了抢占智能化制高点，很多国内车企开始选择和华为合作，包括一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、江淮等一众大厂，都进入了华为的朋友圈。与此同时，还有更多的企业坚持自主研发，包括小米、蔚来、小鹏、理想等，还有比亚迪目前也在坚持自主研发，打造了“天神之眼”，上汽智己和广汽埃安也提出了自己的智驾方案。
虽然，优秀的智驾能力已经成为各车企竞争的关键点，但这毕竟是一个新鲜事物，远谈不上成熟，国家政策上也是非常谨慎的，所以全面推广仍需要时间，这也给了各企业缓冲期。
理论上，新进入的企业可以采用更先进的技术，尤其是更先进的人工智能大模型，是有后发优势的。所以，汽车智能化仍是草莽期，包括特斯拉和华为，也一样要接受后来者的挑战。
以价格换时间，合资品牌的机会是融合发展
在自主品牌已经切入到智能化轨道的时候，合资品牌似乎又慢了半拍。那么，合资品牌在中国市场的前景如何？首先，优胜劣汰是市场发展的必然，就算在燃油车时代，合资车也有被淘汰的案例，而进入新能源车时代，速度和范围都提升了。
目前，合资车被迫降价维持基本盘，基于长期形成的品牌优势，以及中国市场分层的现实，确实起到了不错的效果。但在市场内卷加剧，以及信息爆炸的今天，还是要不断提升产品力和服务水平，同时积极跟上电动化和智能化的发展趋势。
这两年，在新能源车的挤压下，传统合资品牌的燃油车价格不断下跌，7万多买轩逸，20万多买宝马，已经成为现实。不管是大众化消费，还是豪华车消费，合资和进口品牌的高溢价都在一定程度上被打破。
但同时，部分合资品牌的电动化车型，在挤掉不合理溢价之后，也取得了不错的成果，比如大众和宝马就表现不错。
另外，个别国际巨头也开始加速布局，比如大众在一汽和上汽两种合资企业的基础上，在安徽布局新能源基地，同时斥资7亿美元收购小鹏4.99%的股份，还有奥迪决定采购上汽智己的纯电平台。
还有，丰田在电动车领域，已经采购了比亚迪的技术，bZ3就是试水之作。同时，丰田还将与华为在智能驾驶领域深度合作。此前，丰田就使用华为的4G和5G通讯模块，为旗下车型提供车联网服务。在今年4月刚刚发布的第九代凯美瑞，也搭载了华为与高通共同研发的智能座舱系统。
所以，对于主流合资品牌来说，智能化方面未必都要自己动手，毕竟“压钢铁”的人没有“写代码”的基因，但是中国汽车市场是一个开放的市场，无论是电动化还是智能化，供应链层面都是开放的。
拥抱中国供应链，前有特斯拉大获成功的案例，后续只要传统合资大厂放下身段，在融合中稳步发展，再加上自身的品牌和体系优势，竞争力还是不容小视的。
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