世界正在走向乌卡时代。置身于这样一个易变、复杂、模糊性强的环境之中，越需要一座能够指引道路前进方向的灯塔。
就在不久前，随着全新一代迈腾的下线，一汽-大众正式成为了国内首个达到2800万辆汽车生产规模的汽车品牌，立起深耕中国市场33年的又一个里程碑。
之所以取得如此优异的成绩，离不开一汽-大众近年来坚持数智化变革转型的决心。越是迷雾重重，越是至暗时刻，这种清晰的方向感、目标感就越是弥足珍贵。
如果把数智化转型比作一场战争，为了赢得胜利，一汽-大众统筹建立了17支战队，5支冲在一线的主力战队，和12支提供能力支持的辅助战队。
在本次一汽-大众数智化转型体系走访中，我们深入拜访了其中的三支战队:
生产管理部，主力战队之一，负责攻坚物流数智化转型；
管理服务部，辅助战队之一，负责企业内部的数智化转型，是流程和数据的调度管；
车联网部，辅助战队之一，负责产品层面的数智化转型，是提供整体解决方案的智囊团。
生产管理部:刚柔并济，提高效能
提到数智化变革转型，一定离不开产供销的柔性化结合，而这个柔性化的结合正是源自于生产管理部。可以说，生产管理部是产供销的枢纽纽带，它联系着一汽-大众五地六厂所有的经营环节。
我们是订单到交付的全流程的牵头负责单位，其中涉及一系列的操作和运作，这是一个非常庞大的体系性的工作。一汽-大众生产管理部总监杨海介绍道。
一汽-大众生产管理部总监 杨海
据悉，生产管理部在接到客户订单之后，会先根据订单需求排程生产计划，然后拉动供应链的物料计划、筹措、运输、仓储、上线。直至整车下线之后，根据客户需求的时间和地点安排整车物流发运到各个客户手中，最终完成交付的过程。
过程之中，如何准确地将零件送到最终的产线上面，做到不多一个螺丝钉，不少一个螺丝钉是一件极具复杂性、挑战性和专业性的事情。
以一汽-大众为例，从全国各地800多个供应商送到公司的五地六厂，生产完成下线之后还要高水平地配送到1700多家经销商手中，最后服务2800万的用户。这不仅需要产销供之间的协同，还需要对整个物流过程基础信息的把控。
不仅如此，从消费品的角度看，汽车走向个性定制化已是大势所趋。面对复杂多变的客户需求，如何依旧保证高质服务、敏捷响应，成了一汽-大众物流数智化转型必须面对的课题。
今年初，E-lanesup3;项目正式启动，集结了一汽-大众在智能仓储物流、数字化创新等方面的最新成果，兼顾了供应链中刚性和柔性的需求，是汽车行业首个以链模式为基础的供应链物流数智化产品。
零件需求按链生成，供应商按链供货，立体库按链存储，存储零件按链配送到生产线上hellip;hellip;整个过程一气呵成，十分顺畅。
坐在办公室屏幕前，E-lanesup3;项目的数字孪生系统不仅可以一目了然掌握运行状况，还可以看到货物出货进货的实时虚拟仿真场景。
令人印象深刻的是，与传统的自动化立体库相比，该项目大幅减少了巷道数量，仅利用3300平方米的面积，就满足了17000平方米的存储需求，实现面积优化80%的显著效果，突破性实现了在小空间里解决大问题。
车联网部:取之于科技，服务于用户
软件定义汽车时代，市场的焦点从外观转向了车内。作为承载办公、休息和娱乐的第三空间，如何在看、听、闻、触、交互等多个维度全方位的打造差异化的体验，满足甚至超越用户需求，成为了智能车时代产品定义的新命题。
我们在合资品牌当中是最坚决拥抱数智化转型的企业。一汽-大众车联网部部长兼摩斯智联总经理赵嵩自信地说道。
一汽-大众车联网部部长兼摩斯智联总经理 赵嵩
早在2019年下半年，一汽-大众就成立了摩斯智联，作为数字化战略转型的创新载体，主要负责数据的服务和运营。相比其他车联网企业，含着金钥匙出生的摩斯智联没少吸引专业人才，很多有互联网大厂背景的技术人员陆续加入。
2021年，一汽-大众又成立了车联网部，把车机的APP、后端的云平台，以及手机的APP这三个端进行了整合。于此同时，培养了一批从内部选拔出来的互联网精英。
我们是隐藏在汽车企业里的IT大厂。据赵嵩介绍，车联网部目前已经有超过400位研发人员，团队平均年龄不到32岁，平均工作年限7.5年，打造了全链路的研发能力。
如何真正为用户带来方便，是一汽-大众在车联网领域的主攻方向。通过智联控车系统能够为用户节约多少时间和精力成本、个性化功能如何、是否具有趣味性等，这些因素在一定程度上决定了相应车型的口碑与用户满意度。
比如，考虑中国用户的使用习惯，全新一代迈腾的副驾驶中控台上安装了一块中国专属的娱乐屏，支持在线观看电影、播放音乐、投屏手机，还支持连接蓝牙耳机，而且还可以与主屏联动，将导航信息一键投至中控屏。
全新的语音交互系统也更适合中国人的使用习惯。与科大讯飞深度合作定制的Avatar语音助手，不仅可以让用户通过简单的语音命令，轻松完成车道级导航、娱乐、车况、调整空调温度等操作，还支持20秒内的连续对话，除普通话外更能精准识别各地方言。
取之于科技，服务于用户。先进的智能应用，不仅扩大了车辆理解用户意图的范畴，也让车辆更懂用户，使行车体验更加高效便捷。
产品好不好，用户最知道。截止7月23日，一汽-大众三大品牌激活车辆数已经达到340万辆，ID7车机核心服务日活率达到62.8%，成为合资品牌当中智能化的领军者。
管理服务部:运筹帷幄之中，决胜千里之外
打胜仗难，持续打胜仗更难，这是一个系统工程。对于企业管理而言，一个好的流程，往往是公司业务的助推器，能把复杂的事情变得简单化，把混乱的事情规范化。
主流程主战，辅助流程主建，架构主治。一汽-大众管理服务部总监窦恒言精辟地总结道。
一汽-大众管理服务部总监 窦恒言
在进行数字化转型的过程中，一汽-大众划分出了17个流程域，其中有5个是主流程，负责面向外部的客户端到端提供价值，而其他12个是辅助流程，主要面向内部用户提供能力的支撑。
当前激烈的市场竞争态势下，业务需求的快速上线和持续迭代显得至关重要，如何保证各个IT系统的研发与交付过程，都符合质量与安全要求，同时提升组织级的持续交付效率，是我司面临的一个挑战。窦恒言表示。
研发效能平台，是一汽-大众独立自研的基础研发工具平台，为公司不同领域的IT系统建设提供从需求到发布的端到端全流程平台能力支持，实现需求、开发、测试、构建、发布的全流程串联。
此外，随着一汽-大众业务的不断转型，对IT支持的诉求越来越高，稳定的系统支持保障已经成为业务对IT的基本要求。为此，一汽-大众着手建设了一体化运维平台，旨在从运维侧入手实现监、管、控一体的运维支撑能力，满足业务方日益提升的系统稳定性要求。
7月25日，2024第三届XOps产业创新发展论坛在北京正式召开，一汽-大众研发效能平台和一体化运维平台两个项目分别通过中国信息通信研究院多项标准的评估，相关能力达到国内领先水平。
数智化转型，一汽-大众越来越有底气了。窦恒言表示，数据驱动决策是一汽-大众企业数智化转型的目标。
作为一种流动的信息，实时反馈的数据不仅可以在事后的统计报告发挥价值，而且可以在事前进行预测、分析，做到运筹帷幄之中，决胜千里之外。
比如，一汽-大众在企业内部搭建起了一个自助式的全员数据应用平台，公司运营的所有数据都集中在一个平台上，让每一个员工都可以充分了解并利用他们的数据，辅助决策、提升业务效能。
人汽观察:
s=v?t+frac12;atsup2;是一个司空见惯的位移公式，描述了一个物体能走多远，取决于它的起始速度、加速度和移动的时间。
在汽车行业新四化的浪潮中，一汽-大众身为行业领军者一直秉承着自我创变的思想，以数智化转型的方式加速攻坚，随着时间效应的指数级放大，一汽-大众也将走得更快、更稳、更远。
郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
