发动机热效率能做到多高？百公里油耗能降至多低？综合续航又能突破多少公里？
相信很多人在看到这三个问题时，肯定会先把目光看向主打油耗和续航的日系品牌，毕竟这也是它们擅长的领域。不过就在2021年，长期处于行业领先的日系品牌却被超越了，因为比亚迪在这一年推出了搭载第四代DM技术的车型，并以发动机热效率高达43.04%、百公里亏电油耗低至3.8L的颠覆性数据，不仅重新定义了插混技术天花板，还助力中国新能源汽车站上了世界之巅！
全年累计销量超300万辆，稳坐全球新能源汽车销冠宝座，甚至是面对中国每卖出2辆插混，就有1辆是该品牌车型的荣耀成绩，比亚迪不仅没有选择躺在安逸区，反而仍本着以“技术为王、持续创新”的造车初心，于5月28日在西安发布了更为颠覆性的技术——比亚迪第五代DM技术。
正如开头所讲到的那个问题:“发动机热效率，能做到多高？”
要知道第四代DM技术把这一数值提高到43.04%，已经属于行业领先，而第五代DM技术搭载的插混专用高效发动机，却把这一数值再度提高到更恐怖的46.06%，成为目前全球热效率最高的发动机！
作为以电为主的动力架构，第五代DM技术不仅拥有独步天下的插混专用高效发动机，还通过更极致的结构设计，让EHS电混系统的，功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%，配合上能量密度提升15.9%的插混专用刀片电池，三大核心部件均经过全面进化的第五代DM技术，拥有了更为强大的筋骨。
正所谓好马配好鞍，第五代DM技术还拥有集成行业首个插混动力域控七合一的智电融合电子电气架构，不仅通过实现了功能复用，做到功率密度提升18.3%，还依托行业首创芯片集成，实现VCU和双MCU(电机控制单元)三脑合一，实现芯片算力提升146%，充分提升整车的集成度和性能，让整个插混系统在运行时变得更智能、更高效。
考虑到温控对于新能源汽车的影响和重要性，第五代DM在研发时更是把整车热管理上升到与动力架构相同的重要等级，我们就拿最新研发的行业首个全温域整车热管理架构来说，它从原来的各系统独立，提升到了整体架构的高度，通过前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理之间的协同作战，确保能耗最低，比如这一架构能让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%，确保了节能和舒适双重体验。
在一系列领先技术和黑科技的加成下，第五代DM技术不仅实现全球最高发动机热效率46.06%，还以全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里，再一次改写全球汽车油耗史，开创油耗2时代，重新定义了插混技术天花板，这无疑验证了比亚迪总裁王传福在发布会上的讲话:“世界最先进的插混技术都在中国！全球插混已经进入中国时刻！”
值得一提的是，在第五代DM技术发布会现场，比亚迪还做到了发布即量产，即官宣首搭第五代DM技术的“秦L DM-i”和“海豹06 DM-i”，以低至9.98万-13.98万的惊爆售价，开启上市交付。要知道这两款全新的插混车型，油耗只有燃油车的三分之一，综合续航却是燃油车的3倍，它对油车所形成的颠覆，不仅能为用户带来更极致、更省心的用车体验，还将凭借强悍的产品力，再度改写全球车市格局！
大侠车谈:毫无疑问，无论是拥有全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里的第五代DM技术，还是低至9.98万起售的秦L DM-i和海豹06 DM-i，比亚迪在技术和产品等领域所带来的又一次颠覆，无疑将掀起全球汽车市场的滔天浪潮，并助力中国品牌将成为全球新能源技术创新的圣地和全球汽车工业的主导者！
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