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离家用又近了一步静态体验小鹏P7+

2024-10-11 03:24 来源:新浪   阅读量:17966   

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不得不说,小鹏越来越上道了。

前不久上市的MONA M03,让年轻人对代步小车有了新的期待,这次的P7+,则是在智能的基础上加一把空间和家用的火。如果说品牌诞生之初,小鹏还主打一个用极客范吸引那些关注前沿技术的理工男,那么随着如今车型的不断丰富,家用也越来越成为小鹏的鲜明标签。

多年以前小鹏P7凭借出色的设计一战成名,P7+则在融合近几年小鹏设计经验的基础上做了部分“加法”。

新车延续了家族化的Robot Face前脸,并在此基础上做了设计延展,将前部贯穿灯与前?灯做了型?融合,?体式贯穿灯搭配分体头灯,形成了?鹏品牌LOGO的X形。

大灯组通过一组进气风道向下延伸,和熏黑的下包围连为一体,视觉上很有特点。结合低趴外扩的车身姿态,P7+的前脸设计除了小鹏一贯的科技感和未来感,还显得大气十足,符合其中大型轿车的定位。

此外,从前脸我们也可以看到,小鹏P7+已经去掉了激光雷达,在智驾方案上转为纯视觉,这一点我们后续会详细聊。

来到侧面,P7+具备了典型的中置轿跑的?例和姿态。其视觉重?更加靠前,拥有强烈的俯冲感。这是得益于原?电动?的?程布置,在取得良好视觉效果的同时也带来了更?的内部空间。尺寸上,新车长宽高分别为5056*1937*1512mm,轴距为3000mm。

整车侧面在设计上也非常简洁,“祖传”的隐藏式门把手也没有缺席。拍摄车银色车身和熏黑悬浮式车顶的搭配营造了强烈的运动感,线条凌厉流畅,车顶和窗线向后延伸,在造型独特的尾翼处交汇。

新车这次用上了无边框后视镜,在后视镜底座上海整合了AI智驾提?灯,当智驾开启后,蓝绿?灯光常亮。根据官方提供的数据,新车共进?了20处?阻优化,?阻系数达到了0.206Cd。

车尾部分,P7+采用了全新的设计,已经完全看不出P7的影子了。悬浮式双层尾翼设计搭配折角式的尾灯以及尾部扩散器,带来了非常丰富的层次感,也让P7+的辨识度又增强了几分。

先看设计,小鹏P7+采用了一套名为”云上空间“设计语?,在不失科技调性的基础上营造出简约的温馨感,从品牌内部风格来看,这套内饰和MONA M03是最为接近的,但在质感和细节上会更好一些。

通过造型和颜色分层的中控台、星瀑式氛围灯、恰到好处的金色哑光饰条等,都让这款车的内饰品质提升了不少。

从前几天的宣传来看,空间将是新车的一大卖点,依托于三米整的轴距,小鹏P7+要在轿跑定位下营造出SUV的空间感。对于家庭用户来说这无疑是一大利好。

新车在空间利?率上下了很大功夫:拥有了88%极致空间利?率,以及65%的有效乘坐空间利?率。

?排空间同样得到了充分释放,994mm的后排乘坐空间搭配纯平地台,实际体验下来非常宽敞,在大空间的基础上,后排座椅坐垫?度也达到了285mm,坐垫接触?度330.1mm,对于乘坐者有着很好的支撑。

得益于仅109mm的电池包和掀背掏空造型设计,头部空间也得到了保障,配合3.2㎡?体式穹顶全景天幕,后排的乘坐感受相当不错,空间宽敞,通透明亮。

除去空间,“家用”的另外两个硬性需求则是舒适和便利。P7+所搭载的全新云感座椅2.0坐垫采用了8层结构设计,总厚度131mm,座椅内部还采?了20mm慢回弹零压记忆海绵,以及100mm紧实?撑发泡层,让座椅软?不塌,Nappa打孔真?有细腻的触感和极佳的透?性。

在给全?座椅标配加热、通?、按摩之外,后排座椅按摩还?创了6?智能场景式按摩。同时后排座椅也标配了10°的?级电动调节,可以实现27°-37°靠背电动?极调节,满?不同?型乘坐者的需求。

此外,和很多行政级车型一样,副驾后排也配备了X9同款的?桌板,?便后排乘客使?。

?掀背设计也给后备箱带来了不少优势,?开?、?宽度、?纵深,存放和拿取物品变得更加轻松。

725L的后备箱在后排座椅放倒后可拓展至2221L,能同时放置32个20寸行李箱。?且后备箱盖板下?还有一个83L的储物格。

除了以上这些,也不要忘了小鹏的看家本领:?鹏P7+搭载了全?应?AI技术的AI?载操作系统?AI天玑系统,同时覆盖智能座舱与智能驾驶交互体验,全?接??鹏?研X-GPT?模型。

支撑这套系统的硬件配置有:15.6 英?悬浮触控屏,7mm超窄边框+ 10mm超纤薄设计,2.5K分辨率;?通骁?SA8295P芯?:相较8155芯?CPU算?提升到2.2倍、GPU算?提升到2.3倍、NPU算?提升到5.2倍;整体性能提升50%。

10.25英?全液晶仪表也对UI进行了全新的设计,专为抗视觉疲劳开发了UI配?,同时?度集成整?功能控制,界?切换简单易操作,实时显?路???状态。

正如前面所提到的,小鹏P7+将搭载小鹏最新的AI鹰眼视觉智驾?案,其定位为可持续成?进化的类?智驾,全国范围内不限城市、不限路线、不限路况,具备?位到?位、?到?功能,且不再依赖激光雷达。至于实际体验如何,等后续动态试驾再做详细解读。

新车提供了60.7kWh和76.3kWh两种规格的磷酸铁锂电池包,对应的CLTC续航里程分别为602km和710km,全系800V高压架构。动力方面新车并没有过于激进,两款单电机后驱,最大功率分别为180KW和230kW,最高时速200km/h。

整体来看,小鹏P7+体现了小鹏对于家用车的理解:空间够大、舒适性够强、各方面的配置也充分考虑了家庭高频的用车场景。当这一切再和强大的智能结合在一起,对于一些家庭用户来说,似乎很难不心动。

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责任编辑:兰心雪