文/激光雷达
我们必须全力以赴，实现中国新能源汽车技术领域的领先。
2020年10月，戴康伟在带领团队凭借独立完成并申报的电动汽车三大电动平台关键技术及产业化项目获得中国汽车工业科技进步一等奖后，是如此的有上进心当时她是北汽新能源工程研究院副院长，是业内知名的80后技术女
半年后，2021年4月底，戴康伟作为技术派代表出任北汽蓝谷总经理也是在这一年，北汽蓝谷新能源汽车销量降至2.61万辆，备受期待的极限福克斯仅售出4993辆，新能源汽车第一股被推上风口浪尖
也许很多人不会想到，2013年至2019年，北汽蓝谷连续七年蝉联中国纯电动汽车销量冠军背靠世界500强企业BAIC，在新能源汽车行业有着悠久的历史积淀戴威2013年进入北汽蓝谷，研究方向是新能源汽车技术
现在，戴康伟刚刚上任一年北汽蓝谷和极狐的现状如何技术实力提升了多少在华为理念的加持下，极狐有哪些悲欢离合带着这些问题，我们往下看
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在危险之间被命令
戴康威接手北汽蓝谷，说他危在旦夕并不为过，这从公司过去几年的业绩就能看出来。
财报数据显示，2021年，北汽蓝谷总营收86.97亿元，同比增长64.95%，同期归母净利润52.44亿元，同比增长19.11%近两年归属于公司的净利润累计亏损达117.26亿元
疫情下，企业日子不好过是可以理解的但是，连续大幅亏损仍然是一个无法回避的尴尬问题
事实上，在新能源汽车领域，北汽蓝谷可以算是老司机了2013年以来，公司新能源汽车销量从1623辆起步，2018年销量达到15.8万辆
也是在这期间，戴康伟带领R&D团队，专注于电动汽车三电的核心技术研究。
我和这个行业都是从零开始，一切皆有可能当初戴康伟曾经说过这样一句话此后，她率代表团获得中国汽车工业科技进步奖一等奖，北京市科学技术奖二等奖，并连续两年获得中国心新能源汽车动力系统最高奖一路升迁，直至成为北汽新能源工程研究院副院长
2020年，戴康伟被评为全国劳动模范她今年37岁可以说，作为一名80后的工科女博士，戴康伟在科研上成绩斐然
但伴随着北汽蓝谷的发展陷入困境，戴康伟已经无法安心继续做她的技校，更多的责任开始推动她从技术专家向职业经理人转变。
这样的角色转换能顺利实现吗。
先说北汽蓝谷为什么会陷入困境北汽蓝谷销量受挫的原因之一是公司此前过于依赖B端市场，2019年占比70%左右，导致C端市场发展不足伴随着B端市场趋于饱和，C端市场竞争日趋激烈而BAIC拥有的纯电动汽车多以油代电，导致自燃，虚假续航，电气故障等问题频发，缺乏竞争力
第二个原因是北汽蓝谷在R&D的投入不够，停留在舒适区的时间太长比如北汽蓝谷2021年的R&D费用为12.08亿元，蔚来，理想，小鹏分别为45.92亿元，32.86亿元，41.14亿元，相差较大
当然，伴随着戴康伟的上任，北汽蓝谷的科研投入不断增加，增速在行业内名列前茅。
过去两年，北汽蓝谷面临困难和挑战，但其R&D投资占比非常高，2021年占比超过20%，2022年R&D投资将翻倍这是为了应对2023年和2024年更加激烈的市场竞争戴威说
可是，科研投入的长期缺口能否支撑万众瞩目的极狐闯出一片天地。
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R&D在指挥对抗takenism
极狐品牌成立于2018年与北汽蓝谷的子公司北京面向B端不同，极狐主要面向C端在这个品牌的发展中，北汽蓝谷的拿来主义风格得以延续
戴威虽然上任已经整整一年，但似乎没有足够的时间让他在这方面有所突破，改变拿来主义。
之所以会这样，从极狐采用的技术和选择的合作伙伴就能看出端倪。
最受外界关注的当然是与华为的合作，这也是极狐在宣传中极力推广的一个卖点具体来说，极狐的自动驾驶和电控系统都是华为的此外，在电池方面，极狐选择了韩国的SKI和当代Amperex科技有限公司，动力总成方面，西门子，法雷奥，博格华纳等国际一线零部件公司联手打造
可以发现，极狐汽车的核心技术中，来自北汽蓝谷的自主研发并不多，其目前的优势仍然在于各项技术的集成能力。
另一方面，虽然韦小立等造车新势力的资质不如北汽蓝谷，但在核心技术上，无论是动力电池，换电技术还是辅助驾驶，都各有所坚持福克斯在这方面似乎还是缺乏一点自信
事实上，相比于上述科研投入，造车新势力的表现优于极限福克斯也在情理之中。
此外，在极限福克斯的营销中，汽车界的代工皇帝麦格纳频频出现，也从一个侧面反映了极限福克斯品牌的微弱虽然麦格纳是奔驰，宝马，捷豹等大品牌的代工厂，但是强势品牌选择哪家工厂做代工厂真的那么重要吗苹果是否选择富士康，对消费者是否购买苹果影响不大
但戴康伟的R&D经验和吃苦耐劳的精神，有望在未来弥补极狐的不足。
这里有一段前世的R&D经历，可以说康威在明代R&D是执着的当时为了改善电动车续航能力差的问题，戴康伟带领团队针对高能量密度，高热量管理，高安全性的核心性能，迭代开发电池为了模拟最真实的驾驶环境，戴康伟和同事们主动充当试驾员
从那以后，戴康伟每天开车110公里，一跑就是一年多。
戴威曾经说过:行车路况非常典型，包括高速，环路，辅路，还有特别拥挤的街道路段每天走一趟，看看在这些条件下驾驶的表象是什么样的，和开汽油车有什么区别，油门控制如何最节能，以及电池的使用情况
带着这种拼搏精神，戴康伟带领代表团完成了两代动力电控产品平台的开发，其中搭载第二代电控平台的C30纯电动乘用车关键技术集成开发应用项目荣获2015年中国汽车工业科技进步一等奖。
所以戴康伟在镇上领先，自研技术的提升还是值得期待的另一方面，作为总经理，她对北汽蓝谷和极狐的整体发展也有自己的规划
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极限狐狸，如何承载工科女博士的汽车梦。
在戴康伟的人生中，有两句话对她影响很大第一句话来自她的父亲，他是一名汽车兵
你看，街上跑的都不是我们自己研发的像样的车你应该学汽车！2001年，18岁的戴康伟打开了车辆工程的大门，开始了她对汽车的研究
我们应该是一支习惯赢球的球队，而不是一支习惯输球的球队。
这第二句话出自世界著名实业家稻盛和夫戴康伟非常佩服，经常鼓励自己目前北汽蓝谷和极狐确实需要拿下一场胜利来提振士气，塑造市场信心
日前，期待已久的北汽极速福克斯Alpha S新HI版终于上市了这款车之所以标为HI版，是因为它是代表华为Inside车型的自主品牌只有采用华为全栈智能驾驶解决方案，才能使用这个Logo
全球首款搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的量产车，全球首款支持城市道路高级智能驾驶的量产车，全球首款搭载华为鸿蒙系统OS智能驾驶舱的豪华纯电动汽车这三大世界之最，让这款新车被定义为世界级汽车。
当天，余承东不顾疫情从深圳赶到北京参加发布会，给了北汽极狐足够的面子发布会上，余承东强调:整车设计由福克斯团队主导，华为只是辅助，但华为会在智能驾驶上扮演更重要的角色
可以说，在华为的加持下，极狐这款被寄予厚望的新车有望在市场上为戴康威和北汽蓝谷赢得一场胜利。
可是，对于戴康伟和姬胡来说，这背后仍然存在隐患。
短期来看，目前华为已经给了极狐面子，但如果过于依赖华为，一旦对方态度摇摆，无疑会冲击市场对极狐品牌的看法。
新车发布会上，媒体对余承东的提问也集中在极狐在华为合作体系中的地位这一点上在华为的合作伙伴中，极狐已经有了一个宠物战斗的对象，比如M5
与极狐相比，华为在研发，设计，销售渠道上的统治力更强作为BAIC和华为联合推出的首款量产车，极速福克斯HI版以四年的周期在一定程度上消耗了市场的耐心
当然，我们可以看到极狐的情况也在不断改善公开数据显示，2022年前4个月，极限福克斯共交付3186辆，同比增长750%
另外，极狐的营销也越来越好今年4月，极狐独家赞助崔健在线演唱会，三小时内观看人数突破4200万，带动极狐搜索量飙升，为品牌赚足了眼球
对于2022年，戴康伟强调，这一年将是极狐品牌从起步阶段被认可，向高质量发展转型的关键一年。
极限狐狸能承受对这个80后女帅的期待吗我们边走边看
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