当磷酸铁锂电池的能量密度接近天花板时，市场将目光投向了磷酸亚铁锂的升级版——磷酸锰铁锂。
日前，虽然对于磷酸铁锂电池将于下半年交付样车公司并量产一事，当代Amperex科技有限公司和亿纬锂能均回应以公司实际公告为准的消息，但有业内人士透露，磷酸铁锂电池最快将于下半年应用，最迟2023年国内批量生产稳定，将大规模应用于电动车领域。
卷土重来
此前一天，市场上有消息称，当代Amperex科技有限公司，欣旺达，亿纬锂能的磷酸锰锂电池已通过今年上半年的电池中试，正在送样品给车企检测其中，当代安培科技有限公司计划在今年下半年量产该产品，今年年初，比亚迪的福迪电池开始小批量采购磷酸铁锰锂，目前处于内部研发阶段对此，比亚迪7月13日回复财联社记者称，公司会对电池的各种材料有研究
其实磷酸铁锰锂电池并不是什么新技术早在2013年，比亚迪就曾进行过相关研究，后来表示将推出磷酸锰铁锂作为磷酸亚铁锂的升级路线但当时由于补贴政策向能量密度更高的三元材料倾斜，厂商纷纷拥抱三元高容量材料，这条路线并没有成为主流比亚迪于2016年终止了相关开发
但比亚迪还是布局了这条曾经雪藏的技术路线，为后续重新激活技术做好了充分准备，2015年，2016年，2017年，2019年，郭萱高科也相继申请了磷酸铁锰锂的相关技术专利，2021年12月，当代安培科技有限公司向江苏李泰锂电投资4.13亿元，成为其第一大股东当时，江苏李泰锂能计划新建年产3000吨磷酸铁锰锂生产线的消息也传入市场
对磷酸锰锂电池表现出强烈关注的不仅仅是国内锂电池巨头今年3月，特斯拉CEO马斯克表示，特斯拉看好在电池中添加锰的技术路线，一直在探索在电池中使用更多的锰材料在此之前，马斯克曾在2020年特斯拉电池日表示，使用2/3的镍和1/3的锰作为正极材料相对简单，在相同镍量的情况下，可以将电池容量提高50%以上
磷酸铁锰锂是磷酸亚铁锂的升级产品，代表了磷酸盐的未来方向据天津绍兰德科技总经理李继刚介绍，磷酸铁锰锂的理论容量与磷酸亚铁锂相同，均为170mAh/g，但具有更高的电压平台，可达4.1V左右，远高于磷酸亚铁锂的3.4V，因此具有高能量密度的潜在优势此外，LiFePO4实际容量与磷酸亚铁锂相同，能量密度比磷酸亚铁锂高15—20%，续航里程上限进一步突破磷酸亚铁锂原料成本低，环境友好，材料市场前景广阔
争议依然存在
磷酸铁锂是在磷酸亚铁锂的基础上添加锰元素得到的一种新型正极材料一方面可以提高材料体系的电压，弥补磷酸铁锂电压低导致能量密度低的不足另一方面，可以通过在表面上涂覆碳材料的导电剂来提高导电性
目前很多电池企业都在测试磷酸锰锂电池，但由于材料验证等原因，目前批量出货时间还不确定一些关注电池行业的投行人士表示
除了这位人士提到的材料验证，生产工艺等因素也可能在一定程度上制约磷酸锰锂电池的产业化。
伴随着新能源政策补贴的下降，磷酸锰铁锂的成本优势也在显现，磷酸锰铁锂是磷酸亚铁锂的重要升级方向至于磷酸铁锂电池是否会在五年内完全取代磷酸铁锂电池，富临精工曾在投资者交流会上表示，由于自身生产工艺和技术壁垒，磷酸铁锂电池仍主要用于两轮车终端市场，工艺技术也需要与设备生产线相对应成熟的技术和规模化的生产线都需要时间的积累，所以磷酸锰锂作为一条新的技术路线，将需要时间和升级突破
此外，据中科院宁波材料技术与工程研究所夏永高研究员介绍，锰的加入可以提高原有磷酸铁锂电池的能量密度，但同时加入锰后材料的锂离子扩散速率和电子电导率会降低现阶段单独使用磷酸铁锰锂还存在一些问题，更适合作为三元锂电池的辅助材料，可以兼顾能量密度，提高三元电池的安全性能
不过，市场上也有乐观的声音磷酸铁锰锂未来的应用场景主要集中在电动车和电动两轮车市场国鑫证券研报认为，在电动车市场，一方面可以部分替代磷酸亚铁锂，另一方面可以与三元材料混合使用，降低成本，提高安全性高工研锂电研究所预测，2023年，磷酸铁锰锂正极材料有望迎来一定规模的出货到2025年，磷酸铁锰锂正极材料出货量将超过35万吨，磷酸亚铁锂中材料市场渗透率超过15%
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