氢燃料电池汽车行业再次迎来政策利好最近几天，北京市经济和信息化局发布《北京市支持氢能产业发展的若干政策措施》，推出支持氢能产业发展的20条措施其中，为加快氢燃料汽车的推广应用，将通过补贴方式支持加氢站的建设和运营
目前，虽然多地出台了利好政策，但氢燃料电池产业发展仍处于相对初级阶段，部分核心部件尚未国产化，技术瓶颈问题尚未解决，氢燃料电池产业商业化进程难以提速。
目前我国整个氢燃料电池系统的竞争力正在快速提升，但部分核心部件与国外仍有较大差距威视能源科技有限公司副总裁谢告诉《第一财经日报》，氢燃料电池系统主要包括电堆，质子交换膜，膜电极，双极板和催化剂，储氢系统主要包括储氢瓶，瓶口阀和减压阀其中阀门严重依赖进口，质子交换膜和催化剂没有实质性突破不是国内企业做不出来，而是使用寿命和技术达不到国外的水平
与纯电动汽车相比，燃料电池汽车的能量更高，加氢时间和驾驶舒适性与燃油汽车相当多年来，日韩汽车厂商一直在研发和推广氢燃料电池汽车，走在了前列丰田，现代等早在几年前就推出了燃料电池汽车，所以氢燃料电池产业在中国已经比较成熟在国内市场，长城汽车，SAIC，吉利，广汽等在这方面也有一些布局但从整个产业链来看，一些关键零部件还没有实现国产化其中，质子交换膜是氢燃料电池的核心部件，其性能直接决定了氢燃料电池的性能和使用寿命，而质子交换膜仍主要依赖进口
谢告诉记者，目前，没有一个国内企业可以使阀门，关键部件，所有这些都是从德国企业进口这是技术瓶颈问题，阀门毛利率高达90%谢鹏说，阀门用于氢燃料电池汽车工业的储氢，包括瓶口阀和减压阀其中瓶口阀价格在8000元左右，减压阀价格在20000元左右
而一辆搭载氢燃料电池系统的重卡，一般需要8~10个储氢瓶，每个瓶需要一个瓶口阀，一套储氢系统还需要一个泄压阀，仅成本就上万元"势能已经在生产减压阀，明年将开始生产瓶口阀."谢鹏表示，氢气阀门的国产化可以快速降低一部分成本，进入市场后至少会降低一半
由于成本高，目前氢燃料电池的销量很低根据中国汽车工业协会公布的数据，今年上半年，氢燃料电池汽车的产量和销量分别达到1804辆和1390辆，同比分别增长185.44%和190.19%
国联证券预测，未来十年氢燃料电池汽车将经历两个发展阶段:2020—2025年为发展初期，氢能源汽车市场主要受政策驱动，方向重点发展中重卡，2025—2030年，伴随着基础设施普及，技术创新和成本降低，行业将进入加速发展期，预计到2030年年销售规模将达到10万辆。
在商业应用方面，氢重卡被认为是国内燃料电池最先实现商业化的细分市场之一在使用寿命上，燃料电池一般使用寿命超过5000h小时，有的甚至达到10000h小时以上，远高于锂电池，长期使用成本低于纯电动卡车可是，氢燃料电池重卡的购买成本仍然很高目前一辆氢燃料电池重卡价格普遍达到百万元以上此外，氢化的成本相对较高
在谢看来，对于氢燃料电池产业来说，当市场达到一定规模时，运营成本将远低于锂电池，接近燃油车到2025年，氢燃料电池卡车将比燃油车和锂电池车在全生命周期更有优势
根据我国氢燃料电池汽车技术路线图，2025年氢燃料电池汽车保有量将达到50—10万辆，2030—2035年将达到8—100万辆，主要是卡车，客车和重型卡车中科院院士，中国电动汽车百人会副理事长高认为，氢燃料电池汽车的关键决策期是未来5年，2025年可以做出明确判断
从车企规划来看，2030年可能是一个关键的时间节点同济大学教授明温平此前表示，从不同规模的燃料电池电堆成本来看，50万台生产出来成本会大大降低希望通过规模化和国产化推动氢能和燃料电池的整体应用，在2030年真正让市场接受成本
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