提到铝合金，大部分人第一反应是轻量化，然后是节能、操控好等显而易见的优势。的确，这些在新能源时代更加凸显，但大家也因此忽略了另一重要优势——可塑性强。可别小瞧它，在奇瑞捷豹路虎手里，它在整车设计方面，往往能对钢材形成降维打击。
为什么捷豹漂亮得像个工艺品？
历史上捷豹诸多经典车型，比如XK120、横扫勒芒五冠的C-TYPE和D-TYPE。特别是E-TYPE，在1960年汽车都特别笨重的时代，它水流般流畅、性感的造型，征服了无数人。
根源在于，铝材有着极高的可塑性。在那个现代化冲压技术还没有成熟的年代，想要让一台堪称艺术品的汽车，从设计图上落地，用钢和铁肯定行不通，因为做不到如此复杂的冲压件。只有铝，可以冲压成这种复杂、柔美的造型。
捷豹应用铝合金的优势，一直保持到了今天。从奇瑞捷豹路虎常熟生产基地，驶下生产线的捷豹XFL，就是捷豹全铝工艺的“集大成者”。捷豹XFL的全铝车身可塑性极佳，给设计师带来更大的自由度。
由于外观流畅优雅，捷豹XFL被一些专业媒体评价为称为“最美中大型车”。这台车线条优雅柔美，车身又极富运动属性，让人过目不忘。
22年款捷豹XFL 铝合金车身实现极佳操控性能
全铝车身对行驶品质的提升也很巨大。XFL的车身，75%都是由轻型铝材构成，这些材料赋予了车体极高的抗扭强度，比等量钢材坚韧60%。更高的车身刚性，让XFL在遇到颠簸路面时，振动的幅度和频率就会更低。结合开发团队专业的底盘结构设计和精心的调校，令车辆在降低油耗的同时，实现极佳的操控性能，并为驾乘者提供超越期待的行政级豪华乘坐感受。
此外，扎实的工艺，确保车辆在使用多年后，车身钣金件的缝隙不会变大。另外一点不可无视的是，铝合金的耐腐蚀性也更高，正因如此，使得很多车龄几十年的老捷豹，依然能做到崭新如初。
奇瑞捷豹路虎 让全铝走向落地
既然铝合金优势这么明显，为什么很少有车企敢用呢？一方面当然是成本高，另一方面则是量产难度大，对工艺的要求很高。就全铝工艺本身来讲，纵观整个中国汽车行业，奇瑞捷豹路虎绝对是制造经验最丰富的企业之一。
还是从材料讲起，毕竟材料是制造业之基。在铝材的选择上，捷豹XFL的材料，均由顶级铝材供应商诺贝丽斯提供，大量应用的铝合金材料达到航空级。
全铝车身车间 航空级自冲铆接技术解决焊接难题
想要“驯服”这种航天级材料并不容易，首先要解决焊接问题，技术不过关就可能导致金属疲劳和变形。奇瑞捷豹路虎的工艺“高明”得多，在常熟生产线采用航空级自冲铆接技术。这种领先的铆接技术既可以连接不同的材料，也可以将多层材料连接在一起，并且铆接点能够承受大载荷高频次的疲劳。单车体使用铆钉数量多达2754颗，确保焊接牢固可靠。
奇瑞捷豹路虎采用的自冲铆接技术，是迄今为止业内公认的、连接强度最高，也最先进的航空级车身铝材连接工艺，加之铆接胶合技术配合，解决了铝合金连接难题。
目前，该基地已经实现车身连接工艺的100%自动化。在全铝车身车间，共有344台机器人，其中266台自冲铆接机器人。这些机器人来自全球顶级供应商，包括ABB公司的机器手臂、英国Henrob公司提供的供钉系统及铆枪，以及德国SCA公司的涂胶系统，对提升车身品质有巨大作用。
铝合金车身诸多优势 成为22年款捷豹XFL一大核心竞争力
值得一提的是，奇瑞捷豹路虎全铝车身车间是国内首家专制全铝车身车间，成立多年来一直在应用各种先进技术。不得不说，奇瑞捷豹路虎算是把全铝车身的制造技术研究明白了。在更需要全铝车身的新能源汽车领域，这家企业远远走在前头。
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