终端产品持续热销，上游物料价格飙升。今年，汽车新能源的步伐再次加快。作为产业链的重要一环，动力锂电池回收行业也迎来了曙光。
布局动力锂电池回收产业已久的湖南现在发展如何？5月11日至15日，三湘都市报记者通过采访湖南各企业和省动力电池回收产业联盟了解到，去年湖南动力电池回收全产业链产值超过150亿元，位居全国第一。
回收企业数量激增，回收量价齐升。
今年一季度，国内新能源乘用车零售量达107万辆，同比增长146.6%。4月份，虽然国内汽车销量受疫情影响大幅下滑，但新能源汽车继续突飞猛进，销量较去年增长44.6%。在今年的汽车行业中，新能源再次显示了它的实力。
“动力电池的原材料镍、钴、锂都比较稀缺，严重依赖进口。”长沙矿冶研究总院有限公司电池回收处处长李重阳说，电池占电动车成本的三分之一以上。考虑到环保、资源约束、价格等因素，废旧锂电池回收利用是很有必要的。
“去年以来，动力锂电池原材料价格不断上涨，而我国新能源汽车需求旺盛。”5月11日，湖南省新能源汽车电动电池回收产业联盟秘书处主任陈鹏在接受记者采访时表示，这直接掀起了动力锂电池的回收热。
这股热潮到底有多火？这从动力电池回收价格的不断上涨就可以看出来。
数据显示，三元锂电池回收价格从去年1月的16000元/吨涨到今年3月的38500元/吨；磷酸铁锂电池的回收价格也从去年1月的4000多元/吨涨到了今年3月的13000元/吨。
除了回收价格的上涨，回收企业数量的激增也印证了行业的火爆。企业调查数据显示，2021年，我国动力电池回收相关注册企业增至2.44万家，同比增长635.17%；截至目前，企业数量已达40600家。“目前从湖南的回收量来看，也可以得出‘火’的结论。”陈鹏介绍，去年湖南回收动力锂电池19761吨，仅今年前三个月就达到9547.5吨。“预计全年回收4万吨，比去年翻一番。”
据国家能源局预测，未来10年，动力电池回收行业规模将达到1648亿元。
正规交易、流通、溯源困难。
三湘都市报记者了解到，退役动力电池回收后有两种处理方式。一种是梯级利用，即将退役的动力电池通过修复、改装或再制造用于储能、低速电动汽车等领域；另一种是回收利用，通过化学、物理或生物手段拆解电池，回收可利用的资源。
“回收行业未来发展潜力巨大，但也面临诸多困难。”一位业内资深人士在接受采访时告诉三湘都市报记者，现实中很多退役动力电池都流向了“黑作坊”，因为其生产成本低，出价较高，“但存在环境污染和安全问题。”
“加强退役电池回收行业标准体系建设，提高行业准入门槛。”长沙矿冶研究院电池回收处副处长盛建议，还可以通过建立报废动力电池区域回收中心等回收网络，以及报废电池信息大数据云平台和省级报废动力电池地方信息追溯管理系统，来处理行业发展、追溯和监管的问题。
湖南模式在其他省份推广，打造一流回收平台。
在长沙绿色象山公交站，储能系统白天吸收光能，晚上储存“谷电”，然后给170辆公交车充电。这是湖南首个光储充一体化分步商用项目，退役动力电池在其中发挥了重要作用。
“储能电池都是退役的动力电池。”据现场工作人员介绍，目前该项目月均收入20310元，节约标准煤549吨，减排二氧化碳1669吨。据悉，这一项目由长沙矿冶研究院和长沙交运集团新能源公司合作建设，这一模式也正在海口和四川推广。
2020年3月，长沙冶金院打造的国内首家第三方退役动力电池回收交易服务平台“利汇通”上线。截至目前，“利汇通”平台已回收报废动力电池2万余吨，服务用户近4000家，成交额4.2亿元。同时，平台在全国建立了退役动力电池区域回收中心，辐射回收网点近70个，实现了电池产业链从退役到再生的闭环服务。
“5年内，平台上每年回收的废旧电池达到100多万吨，占全国总交易量的40%以上。”李重阳表示，未来平台将定位于国际知名、国内一流的退役动力电池回收与综合利用服务商，通过建立电池回收全流程标准化服务规范和操作规范，提高电池回收的交易效率，缓解我国钴、镍、锂资源对外依存度30%以上。
去年湖南产值超过150亿元，全国第一。
在动力锂电池回收领域，湖南很早就布局规划。2018年，我省被工信部列为新能源汽车动力电池回收试点省份。目前，湖南邦普、长沙矿冶研究院、金源新材、金凯循环等6家企业已获工信部批准进入废旧动力电池综合利用行业“白名单”。其中，湖南邦普是亚洲最大的废旧电池资源桥梁回收示范基地，回收规模和资源回收能力均居亚洲第一。
省动力电池回收产业联盟数据显示，去年，湖南动力电池回收产业链产值超过150亿元，产业规模居全国第一。
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